凤凰网汽车特约评论员 吴琼

转眼间，国内最大的汽车展要开幕了。和往届不同，海外是一片腥风血雨，国内似乎是歌舞一片(自从中国出台汽车振兴计划后，国内汽车市场好得出乎汽车企业意料)。

对于上海国际汽车展，我最关注的有两点是：一是，国内外汽车企业准备从哪些方面抢钱？这一点，可以看他们的参展车型。二是，谁会代表他们出来宣布举措。亮相的老大级别越大，表示这些企业有料，所以才敢出来说点东西。

抢钱：市场和政府两个口袋

就目前各家汽车企业公布的情况看，抢钱只能来源于两个——政府和市场。向政府游说是获利最大、且收效最快的。

当中国政府出台了一系列振兴汽车的规划后，我们看到自主品牌汽车(主要是小排量)销量突飞猛进。奇瑞汽车内部人士表示：今年一季度，销量和利润大幅增长。而海外的各行各业也普遍反映，游说政府获利最大。是呀，政府可以宣布减税，也可以出手资助。这种钱得来比较快。

当然，新能源汽车是另外一个抢钱的借口。无论中国还是外国都一样，政府都认为新能源汽车是未来趋势，是抢占未来汽车市场的制高点，都愿意出钱资助。所以不管是不是货真价实，汽车企业们都会插上一脚，推出了新能源汽车就有希望得到政府扶持。那么滑头者做它几辆试试，小成本换来大“利润”！

从市场上看，自主品牌和合资品牌、进口品牌形成鲜明对比。自主品牌企业向天花板升展的欲望很强，合资品牌或进口品牌继续向下延伸。

上海汽车带来两款全球首发车型——名爵MG6和荣威N1概念车全球首发。前者体现了上海汽车“集成全球资源开发，面向全球市场销售”的理念和标准，是第一款“上海汽车世界车”；后者则在设计之初就遵循升级550“全时数字轿车”的理念，强调科技体验和未来趋势。上海汽车是上汽集团旗下运作自主品牌的子公司，也是最先进军中高端品牌中国自主品牌汽车企业。

作为民营汽车企业的领袖企业，吉利汽车已经宣布带一系列未量产的车型至上海车展，其中有一款号称为“小劳斯莱斯”。姑且不用评价是否能完全吻合这一称号，至少表明了吉利汽车在往高端品牌延伸的事实。而豪华车巨头——戴姆勒汽车集团在车展前，就引进了城市精灵SMART。这可以说是价格最便宜的进口车豪华车品牌了，虽然说16万元的价格对于一款两人座的车来说，显得性价比并不是那么高。但对于一款混合动力的豪华车来说，这个价位似乎是有兴趣的人能够接受的。毕竟烧包的人还是不少，既然有人愿意买MINI，那谁敢说没人会买SMART呢？

跨国公司老大面面看

尽管我们标榜中国车展最为海外巨头关注，尽管不少巨头们为节省开支不去参加其它的车燕尾服、也要力保上海车展。但多数人都知道，这并不表示中国的车展水平有多高。(这一点从全球首发车型不多就能看出)他们所看中的只是中国这个消费市场，尤其在金融危机之下这个市场弥足珍贵。

哪家跨国汽车巨头的老大能来，至少能证明两点：其一，中国在其全球地位有多重？他们认为在中国具有绝对竞争优势，还是竞争压力比较大。其二，他们在海外是否碰到麻烦，麻烦有多大，是否大到连老大也抽不出时间来。

就目前了解的信息看，基本上确定将到中国的跨国汽车巨头老大有戴姆勒汽车集团的蔡澈、三菱汽车、大众汽车、法拉利汽车、保时捷汽车。即使陷入危机、正忙于和政府谈判的通用汽车新任CEO韩德胜也确定来上海了。而丰田汽车仍无消息，克莱斯勒汽车的老大也不会来。

这说明了什么？中国对于通用汽车有多重要可见一斑。只要抽得出空，通用汽车就会前往中国参加这个盛大的Party。所以中国的经销商们或者消费者们，根本不用怀疑上海通用或者通用汽车产品的售后问题，美国政府注定要出手救助通用汽车。(难不成，奥巴马的座驾变成海外某个公司的产品？信心满满的美国人，连造个总统座驾也要假手外国？安全还是不安全？要面子还是不要面子？)

我只想在这次盛会上，好好了解一下海外的形势，这一轮危机还要多久才能过去？通用汽车下一步怎么走？中国汽车企业真的能突破那个天花板吗？真的能迅速在中高端市场上占据一席之地吗？

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2009上海车展