很少有这样的现象发生：在与中国远隔万里的法兰西，周二的几大经济报纸——《论坛报》、《回声报》和《费加罗报》经济副刊，竟不约而同以上海车展为头条，并不吝热烈、赞叹的辞藻。费加罗报驻中国记者甚至高呼，上海车展的重要性，已绝不亚于底特律和东京车展。

不仅法国，美国、德国、日本、意大利、瑞典……几乎每一个拥有发达汽车成车制造业的西方国家，都浓墨重彩地报道着、关注着上海车展。

它们当然不是看重中国的汽车制造业，就在不久前，德国媒体还对吉利汽车安全测试的拙劣表演极尽冷嘲热讽之能事，而美国、法国的媒体则引用顾客调查数据称，在欧美没有人会贪图便宜，而“拿命开玩笑”去选购“薄如马口铁罐头的”中国品牌轿车。

它们看重的是市场。

据中国官方数据，中国汽车销售市场在去年4季度短暂回落后重上高速增长轨道，自今年1月以来，已一举超越美国，成为全球第一大汽车消费市场，3月份销售量突破100万辆，更创下历史最高纪录。

不仅如此，正当全球都在摒弃大排量的高档车、豪华车之际，中国却呈现高档车比低档车更火爆的怪象，这自然令焦头烂额的全球汽车厂家欣喜若狂，于是我们看到的，便是上海车展上一家家车厂不顾世道不佳、手头拮据，而竞相扩大展览面积，刻意营造奢华场面，比赛般推出各种高档、豪华型成车、概念车。

无需掩饰，在经济萎缩、传统车市萎靡不振之际，中国就是国内外车厂眼中充饥的米饭。看看各厂商的野心吧——还不知道能不能熬过破产大劫、早已丧失本土研发能力的美国通用，喊出了要在今年让中国市场销售额增长5%-10%的口号；近来势头不错但利润率不断下滑的日本本田，制订的中国市场2009年度销售指标为52万辆，增长10%；法国雪铁龙的营销能力在中国一直颇受诟病，却也公布了2009年度销售额增长7%-10%的目标。

问题是，中国这一碗米，究竟能做出几碗饭？

高档车的营销受众十分狭窄，即占中国人口相当小比率的富豪阶层，和一直居高不下的集团购买力，尽管“小众”，但由于基数大得惊人，绝对数量仍然不小，紧盯这部分市场，的确是讨巧之举，但中国经济发展虽快，却基础差、人口多，少数人购买力的旺盛，实则是建立在贫富差距悬殊、绝大部分人购买力不足的基础上，1500多个全球汽车品牌云集上海，竞相展示奢华，无疑是进一步推动这种贫富差距，并试图从中得利，但皮之不存，毛将焉附，贫者倘不能安其贫，富者又何能固其富？无数汽车厂家绞尽脑汁，使出浑身解数，争抢的恐怕只是个随时可能摔个粉碎的精美瓷饭碗。

都市化程度不高的中国，大量轿车被迫拥挤在有限的城市道路上，任何大规模扩充汽车消费的前提，都注定是城市基础建设规模的扩大，和随之而来的一系列政策问题、社会问题。这些问题由于中国社会的特殊性，在许多地方已陷入进退两难的瓶颈，解决非旬日可待，嗷嗷待哺的汽车厂商，究竟能否活着等到生米做成熟饭？

不仅如此，国内汽车品牌也同样在觊觎这碗饭。固然，它们实力弱，底子薄，但在中国这样的特殊市场，这些都并非决定性因素，出于本部门、本地区利益考量，一些按市场规律本应早被淘汰的国产汽车品牌，却至今健在，既然将死者尚能存活，谁又能说，那些尚有活力的中国车企，不能从外国大佬口边夺下几口宝贵的米饭？

上海车市金碧辉煌[综述 图片 论坛]，但车市外不远，便是拥挤的道路，和被交通堵塞弄得前跋后虑的司机们。中国汽车市场是人人觊觎的一碗米，但一碗米究竟能做几碗饭，能充几家饥，恐怕不是在车市走马观花，就能找到答案的。

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2009上海车展