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重蹈十年前价格战覆辙？

即便五一市场降低了库存量，以平淡收局，但也不能让经销商减少对后市顾虑：要熬“苦夏”了。

按照汽车市场规律，五一假期一过，市场经过一轮消化需求之后，将进入一个较长的“淡季”，一直持续至九月份，市场才会有明显改善。另一方面，北京车展之后，大量的新款车型将会真正投放至市场，这将加剧各个品牌之间的争夺。

“五一假期一过，便是一年中最长的淡季，市场要一直延续至9月份才会被激活，库存量与成交量将会呈现出一高一低的态势。不过，这个与预期一样，无论是厂家还是经销商，都会有一定的心理准备。”一名经销商负责人表示，经过需求的集中释放，5月份的库存量将有所下降，但未来的价格与成交量将会进入一个平稳期，正常情况下，市场不会出现激烈的波动。

不过，相对于现在限购城市，由于摇号与拍卖政策催生了一批刚性需求，这批需求是有时间限制，反而会稍微纾缓成交冷清，情况反而相对好一点。

除了传统市场规律的影响，在北京车展期间大量上市的新车，将正式投放市场，这也是车商淡季的砝码。

其中，在最为激烈的SUV市场，紧凑型SUV将会集体亮相市场。目前，东风标致2008已经上市，其产能将在最近两个月爬升；而上海通用推出的雪佛兰创酷，也已正式进入市场。两者的正式加入，将会加速该细分市场的发展。而曾开创豪华跨界车风潮的歌诗图(Crosstour)，搭载2.4L和3.0L发动机，也着力塑造“最强跨界车”，在上一代出色性能与口碑的基础上，实现了再次进化。

在争夺最为激烈的A级车方面，上海大众斯柯达推出昕锐已经进入角色，将加大抢夺年轻消费者的力度。而新轩逸迎来全新升级，东风日产推出新轩逸尊享版车型，这也被业界视为这款中级家轿的领军车型对新对手们的反击，该车搭载1.6L发动机，凭借超越同级的豪华晶钻LED灯、双区独立控制自动空调、一键启动/智能钥匙、后排空调出风口四大同级独享的越级配置，满足消费者的多元化需求。并且，随着广汽丰田雷凌以及一汽丰田新卡罗拉即将投放，老款卡罗拉优惠力度的加大，将会搅动市场的格局，与福克斯、朗逸等车型进行抗衡。

在B级车市场，一汽马自达全新B级车阿特兹也已经在5月6日正式投入市场。目前，在B级车市场，已经形成了德系第一阵营，日系第二阵营、以及韩系第三阵营的格局。一汽马自达带着阿特兹重回，依靠着创驰蓝天的技术，试图重拾B级车的辉煌，这也将会搅动传统的格局。

在豪华车方面，处于第二阵营的英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎也掀起了一轮投放潮。其中，凯迪拉克推出了新一代CTS风尚性能豪华轿车，售价45.8万元至54.8万元，将开拓个性化、性能细分市场，将与XTS形成合力，共同征战中级豪华车市场。而英菲尼迪的全新车型Q50已投入市场，而今年一季度市场数据，英菲尼迪累计销量达6158辆，同比上涨153%，创下近三年以来最好的一季度销量成绩。

不容忽视的是，各个车企都在淡季加速投放新车，将会令车市之路更加拥挤，竞争加大，反而将会引爆价格大战。

一旦大面积价格战爆发，这很可能诱发淡季持币待购，对于车市而言，更为不利。

因此，今年夏季车市，新车、价格与需求观望的关系较往年更为复杂，更加微妙。这一情形犹如10年前夏天的车市僵持战。2004年，5月开始，上海通用、上海大众等众多主流企业率先推倒了降价骨牌，车市价格战一发不可收拾。车市上空布满了持币待购情绪。中国私车消费第一个低潮就此来临。

那么，十年之后的2014年，车市是否又将重蹈覆辙呢？这值得业界对比思索。