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波峰之后将跌入波谷，五一之后的车市正以这样轨迹在前行。

“五一假期一过，便是一年中最长的淡季，市场要一直延续至9月份才会被激活。”车商们面对限购之下的车市淡季多少有点无奈；“这个夏天将会很苦、很冷！”

车商们的这种心情犹如兴奋之后的落寞。

分析指出，北京车展之后，大量的新款车型将会真正投放至市场，这将加剧各个品牌之间的争夺。再者，我国二季度已有近百万新产能投放，将加剧市场的供给端。同时，限购、用车成本大幅度上升以及宏观大环境的变幻莫测，都将令整个夏天车市冷飕飕，车商已经准备好熬“苦夏”。

值得关注的是，目前车市犹如10年前夏天的车市僵持局面。2004年，从5月开始，上海通用、上海大众等众多主流企业率先推倒了降价骨牌，车市价格战一发不可收拾。车市弥漫持币待购情绪。中国私车消费第一个低潮就此来临。

那么，十年之后的2014年夏季，车市是否又将重蹈覆辙呢？

“五一”市场表现一般

“整个五一假期的销售，只能用及格来形容，销量达成了之前预期的最低目标，但没有能比去年同期市场好。”广汽丰田一家4S店的负责人表示，该店之前设定的60多辆销售目标已经达成，但离需要挑战100辆也有一定距离。

广汽丰田这家4S店的市场表现，正是广州大部分经销商的缩影，基本完成了之前设定的最低目标，但与理想的市场目标还有一定差距。据不完全统计，东风日产、广汽本田、长安福特、一汽丰田、东风本田、宝马、奥迪等市场主流品牌，大部分经销商都完成了节前设定的销售目标。

“我们店里也是卖了60多台车，总体来说，市场也就是一般般，没有预期中那么好，也并非十分冷清。”长安福特一家经销商的工作人员也表示，相对去年，市场表现基本持平或者略有下滑，这主要是今年市场竞争十分激烈，价格下探也十分深。

目前，从广州、深圳两大华南核心区域来看，“五一”小黄金周的汽车促销战可谓进入了白热化阶段。其中，在广州，经销商除了在本身店面进行相应活动吸引客人，同时有几个小型车展在进行促销，市场价格优惠相对之前有进一步下探。在深圳，除了传统是促销方式，车商更是针对市场的最新动态，专门推出了“公改购车”团购活动，吸引了部分公务员消费群体。

“市场竞争十分激烈，我们除了在店内有一系列的活动之外，广州举办的三个小型车展，我们店参加了两个，只是希望多有收获。其实，为什么投入这么大搞促销？也是没有办法，市场越来越激烈。”广汽丰田的一家经销商工作人员表示，不过，从实际成交结果来看，店内与店外车展成交的订单基本一致。这也说明，车展拉动效应正在下降，部分甚至不如自身店内组织的促销。

从整体上来看，华南作为全国最重要的区域市场之一，各个品牌均加大了市场投入，加上今年大量新车投放，价格争夺进入了白热化。

库存量将要大幅上涨

“由于五一期间的大批需求得到释放，从经销商的整体库存量来看，是得到了一定的缓解。”市场人士分析指出，如果以4月与5月的情况来看，库存状态应该不错。

据中国汽车流通协会最新发布的报告，4月份，北京车展带来降价促销，提升了消费者的购车欲望，客流量明显增加。5月份消费者购买力将得以释放，市场需求将会增加。将近半数的经销商预测5月汽车总需求量将会处于增长水平，认为“增加”的经销商比例由35.5%降至45.0%；认为总需求“减少”的由17.2%增至21.4%。

同时，经销商认为2014年5月经营状况“好”的比例有所增加，从23.7%增至32.8%；认为经营“不好”的比例由11.8%降至10.7%，有略微的下降；认为经营状况“一般”的比例有所下降，从64.5%下降到56.5%，所占比例最大。

而全国乘用车市场信息联席会也表示，从最新数据来看，4月第一周的厂家零售也是假期前的较好状态，环比销量增速也是小幅增长。而4月前三周零售也相对较好，同比去年增长达到16%。如果从整个4月来看，主力厂家零售市场没有出现经济探底时的车市低迷现象，但部分中小厂家增速放缓，4月国内零售将139万台，环比降4%，同比增15%。

“从中期来看，随着淡季的到来，库存量肯定是要上涨的。按照往年的情况，也基本呈现出这种态势，库存下滑之后将会重新回升。”分析人士指出。此外，二季度我国将有约百万新增汽车产能投放市场，使产需关系由宽松趋向过剩，这些产能将最终体现在市场上。

目前，为了延续市场的热度，部分品牌则维持着五一优惠，以广州为例，上海大众帕萨特综合优惠维持达1.8万；斯巴鲁旗下的森林人车型，也最高享受20000元；长安福旗下的麦柯斯，依旧维持着最高2.5万元的优惠等等。

重蹈十年前价格战覆辙？

即便五一市场降低了库存量，以平淡收局，但也不能让经销商减少对后市顾虑：要熬“苦夏”了。

按照汽车市场规律，五一假期一过，市场经过一轮消化需求之后，将进入一个较长的“淡季”，一直持续至九月份，市场才会有明显改善。另一方面，北京车展之后，大量的新款车型将会真正投放至市场，这将加剧各个品牌之间的争夺。

“五一假期一过，便是一年中最长的淡季，市场要一直延续至9月份才会被激活，库存量与成交量将会呈现出一高一低的态势。不过，这个与预期一样，无论是厂家还是经销商，都会有一定的心理准备。”一名经销商负责人表示，经过需求的集中释放，5月份的库存量将有所下降，但未来的价格与成交量将会进入一个平稳期，正常情况下，市场不会出现激烈的波动。

不过，相对于现在限购城市，由于摇号与拍卖政策催生了一批刚性需求，这批需求是有时间限制，反而会稍微纾缓成交冷清，情况反而相对好一点。

除了传统市场规律的影响，在北京车展期间大量上市的新车，将正式投放市场，这也是车商淡季的砝码。

其中，在最为激烈的SUV市场，紧凑型SUV将会集体亮相市场。目前，东风标致2008已经上市，其产能将在最近两个月爬升；而上海通用推出的雪佛兰创酷，也已正式进入市场。两者的正式加入，将会加速该细分市场的发展。而曾开创豪华跨界车风潮的歌诗图(Crosstour)，搭载2.4L和3.0L发动机，也着力塑造“最强跨界车”，在上一代出色性能与口碑的基础上，实现了再次进化。

在争夺最为激烈的A级车方面，上海大众斯柯达推出昕锐已经进入角色，将加大抢夺年轻消费者的力度。而新轩逸迎来全新升级，东风日产推出新轩逸尊享版车型，这也被业界视为这款中级家轿的领军车型对新对手们的反击，该车搭载1.6L发动机，凭借超越同级的豪华晶钻LED灯、双区独立控制自动空调、一键启动/智能钥匙、后排空调出风口四大同级独享的越级配置，满足消费者的多元化需求。并且，随着广汽丰田雷凌以及一汽丰田新卡罗拉即将投放，老款卡罗拉优惠力度的加大，将会搅动市场的格局，与福克斯、朗逸等车型进行抗衡。

在B级车市场，一汽马自达全新B级车阿特兹也已经在5月6日正式投入市场。目前，在B级车市场，已经形成了德系第一阵营，日系第二阵营、以及韩系第三阵营的格局。一汽马自达带着阿特兹重回，依靠着创驰蓝天的技术，试图重拾B级车的辉煌，这也将会搅动传统的格局。

在豪华车方面，处于第二阵营的英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎也掀起了一轮投放潮。其中，凯迪拉克推出了新一代CTS风尚性能豪华轿车，售价45.8万元至54.8万元，将开拓个性化、性能细分市场，将与XTS形成合力，共同征战中级豪华车市场。而英菲尼迪的全新车型Q50已投入市场，而今年一季度市场数据，英菲尼迪累计销量达6158辆，同比上涨153%，创下近三年以来最好的一季度销量成绩。

不容忽视的是，各个车企都在淡季加速投放新车，将会令车市之路更加拥挤，竞争加大，反而将会引爆价格大战。

一旦大面积价格战爆发，这很可能诱发淡季持币待购，对于车市而言，更为不利。

因此，今年夏季车市，新车、价格与需求观望的关系较往年更为复杂，更加微妙。这一情形犹如10年前夏天的车市僵持战。2004年，5月开始，上海通用、上海大众等众多主流企业率先推倒了降价骨牌，车市价格战一发不可收拾。车市上空布满了持币待购情绪。中国私车消费第一个低潮就此来临。

那么，十年之后的2014年，车市是否又将重蹈覆辙呢？这值得业界对比思索。