2012年底上市的奔驰全新一代G级豪华SUV，做为目前市面上能买到的顶级硬派SUV车型，奔驰G级完美的兼顾了动力、舒适性和越野性能，而对应新车的售价也十分高昂。奔驰G65 AMG不背离家族传统，哪怕只为0.1秒也在所不惜。从G63 AMG到G55 AMG再到如今的奔驰G65 AMG，当你理解了一个图腾对于一个古老民族的意义，那相信你会对奔驰G65 AMG地位心生敬畏。

奔驰G从诞生之初便受到了多国军队的青睐，如今仍服役于很多国家和地区的军队。早期的奔驰G车速很慢，并且噪音巨大，人机工学设计也不很合理，因此民用版本并没有大受欢迎。甚至在诞生之初的十几年中都未曾登陆北美市场。

这辆在看起来有些特立独行的钢铁怪兽如今甚至成为了某种生活方式的代表。奔驰御用改装厂AMG自然不会放过这样一个绝佳的改装机会，他们为G系列提供了动力强劲的V8发动机，以至于近年来AMG版本的G系列车型销量超过了G550等普通车型的销量。

不过，G65 AMG在实际路面上的表现要比数据呈现出来的要好得多。高高在上的坐姿以及出色的视野给驾驶员提供了相当充足的信心，并且奔驰对于车身侧倾的完美控制完全抵消了高重心带来的恐惧感。需要提到的一点是，G65 AMG的方向盘几乎没有任何反馈，并且左右打死需要更多圈数。另外，它的中央位置有着较大的转动旷量，如此一来能够防止在越野时由于方向盘打手带来的伤害。中控台上的三个中控锁按键对于G系列来说简直就是图腾一般的存在，只要将前中后三把锁同时锁止，任何障碍在它面前都视若平地

虽然G65对于车身侧倾有着很好的控制，但是由于它采用了前后硬轴设计以及大尺寸车轮，偏硬的悬架调教带来的后果就是车辆对于减速带等路面起伏不能进行有效的过滤，车身震动基本都传递到驾驶室内，一定程度上降低了驾乘舒适性。

顶级AMG动力传动系统这台发动机运用了更大螺旋截面的涡轮增压器、气流优化排气道、十二支双点火线圈支持多重火花点火技术以及高功率发动机控制单元。尤其是这“十二支双点火线圈”就意味着这台V12 BITURBO发动机在做保养时需要更换24支火花塞，虽然这项保养不会太频繁但一次更换的火花塞数量也够普通4缸家用车用二三十万公里了。这完全可以成为G65 AMG的车主的一项炫耀资本，但这让我等屌丝情何以堪啊。

底盘及四驱系统欣赏奔驰G65 AMG的人一定不全是冲着速度去的，G级车毕竟是一款硬派越野车除了车身外观，硬朗的还有，车身结构、底盘、传动等等。这些可以去征服大自然的装备则是G级安身立命的本领。

『奔驰G65 AMG与G500车身底盘结构一致』非承载式车身、梯形大梁、全时四驱、4MATIC系统、前、中、后三把机械式差速锁……你能想到的硬派越野车该有的它都有，尤其是同时拥有前、中、后机械式差速锁的越野车在人类汽车量产史也是少有的。这也就意味着，当你同时锁止三个差速锁时，即使你的车轮其中有三个都在打滑，你都可以凭借其中一个车轮来摆脱困境。