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一汽丰田-皇冠

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致敬经典 盘点虽停产却难以忘怀的车型

2018-04-10 02:52:00
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来源:凤凰网汽车 作者:Xjr

凤凰网汽车 停产车型盘点:清明节刚刚过去,以往我们都是在这一天怀念先人,虽然我们已经成功的把大部分的中外节假日(或是每天)都过成了情人节,但唯独清明节不曾染指,这也足以证明我们对生命的敬畏。今儿小编就换个套路,带各位来怀念一下那些已经去世(停产)的车型。

宝骏560

停产时间:2018年3月

这款曾经在中国SUV细分市场取得骄人成绩的紧凑型SUV在上市近三年后正式宣布退出历史舞台。根据官方公布的数据,这款车截止到目前累计销售61.6余万辆。 在2017年,宝骏560的月销量大部分时间都维持在1万辆上下,再也不复当年的英姿,逐渐被宝骏510所取代。 根据宝骏官方的消息,宝骏560停产是因为需要优先满足重点销量产品以及新产品的产能需求,所以,一代功臣就此谢幕。

夏利

2018年3月正式停产

曾经的“国民车”夏利可谓大街小巷随处可见,后来的夏利却成为廉价车的代名词。 除了小城市的出租车使用之外,鲜有被个人用户买走的。而在上世纪90年代,夏利却是私家车的典范,6-7万的价格让工薪一族望而却步,要知道当时的房价也才不过如此。 分析其停产原因,主要是消费者的用车需求发生了改变,再加上长安吉利长城等自主品牌的强烈冲击,夏利根本无法与其竞争,停产也就只是时间早晚的问题。

皇冠2.5L V6

停产时间:2017年12月

诞生于1955年的皇冠一直都是丰田在轿车领域的代表,至今已经历了61年的演变和发展。2005年第12代皇冠正式在一汽丰田国产,在2007年时,月销量曾达到奥迪A4L宝马5系等热门同级车的两倍以上,更是一度远甩奥迪A6。然而随着主流品牌与豪华品牌的不断下沉,丰田月销一直徘徊在3000的水平。如今的汽车市场已经发生了巨大变化,中高级市场基本也被BBA垄断着,即使皇冠有昔日的光环加成,如今也不得不承认失败的现状。

锐志

停产时间:2017年9月

锐志的原型车丰田Mark X于2005年由一汽丰田引入国内生产销售;2010年,国产锐志与海外版丰田Mark X进行了同步换代,并在2013年完成了中期改款——但那也是国产锐志的最后一次改款;2016年11月,海外版Mark X进行的第二次中期改款,当时国产锐志并未跟进,暗示着说再见只是时间的问题了。

凯越

停产时间:2016年8月8日

经历了13年的洗礼,别克凯越也曾辉煌一时,产销超过200万辆!更掀起了一波加价万元提车的热潮,真可谓一代神车。但是2015款的凯越售价8.69万-10.59万元,终端优惠2万,这对于别克想走高端形象的战略不符,停产凯越车型,以完善产品不久,最终解甲归田。

一汽马自达6

停产时间:2016年7月

毫不客气的说,如果没有马6,马自达绝对没有今天在中国市场的地位和口碑。马自达6于2003年引入到中国,直至2016年经历了13个年头。上市之初就获得年度车“弯道之王”的称号。到了2008年,该车迎来上市后的巅峰时期。即使到后期,马自达6仍是厂家销售中坚力量,和孙子辈的阿特兹相比,销量也仍然威猛。不过最终厂家出于种种考虑,还是将它停产。

辉腾

停售时间:2016年3月

辉腾贵为大众品牌的旗舰,却受尽中国段子的猛烈暴击。最被人津津乐道的就是,它是同级车唯一的手工打造和全透明玻璃工厂。尽管逼格超高,但是消费者仍不买账, 3年卖不到3千台,每卖一台亏损20万元,此时不停更待何时?

嘉年华

停产时间:2016年2月

2003年,福特嘉年华进入国内市场的经济型家用轿车,凭借自身实力曾经创造过不错的销量。后来到了2006年,因为第四代Fiesta的造型和内饰,太过没有新意,不被市场接受,曾经一度停产。2008年,福特发布了全新的第六代Fiesta,并正式命名会嘉年华。从此就一发不可收拾,销量连攀高峰。后又因变速箱问题以及更新换代不及时,从2014年开始,嘉年华就一直走低,直到停产。嘉年华在中国可谓是跌宕起伏,连续经历两次停产,未来能否重新复活,让我们拭目以待。

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