在全球节能减排的大环境基调下，汽车燃油排放标准变得愈加的严苛，这也使得目前大部分传统车企开始走向转变之路。目前这种变革分为两条分支，一条是指向未来，一条指向当下。在当下，发动机排量一减再减，发动机的缸数也一缩再缩，在这种转变之后它的实际效果如何，看看今天我们对别克英朗1.0T车型做的油耗体验吧！

在开始之前有必要介绍一下这台别克英朗的硬件信息，2018款 15T 双离合精英型搭载通用研发的1.0T涡轮增压三缸发动机，最大功率92kW，最大扭矩170N·m，匹配6速双离合器变速箱。

虽然Ecotec发动机虽然身材娇小，但是它的科技配置却非常出众，正所谓浓缩就是精华。为了对抗低扭矩时的涡轮迟滞现象，Ecotec使用了低转动惯量的涡轮叶片，让废气能够很轻松的驱动涡轮，使其在2000rpm/min即可介入工作。

缸盖集成式排气歧管缩短了废气到达涡轮的距离，可以让涡轮更快地进入工作状态，同时也使发动机整体布置更为紧凑，减轻重量。

在冷启动时，缸盖集成式排气歧管还能利用排气热量为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间。冷却液同时也降低了排气温度，又因为涡轮与负责吸入空气的压缩机相连，所以就间接降低了进气温度，提高了吸入空气的密度，进而获得更多的动力。

在实际驾驶体验时，三缸的敏感词汇相信消费者关注最多的依然是“排量、动力、抖动”等问题，在低俗或怠速的情况下车内确实能够感觉到抖动，而在车动起来之后这种抖动的存在感会随着车速的上升逐渐减弱，以至于让你感觉到这不是一台三缸发动机车型。

细看这台发动机的账面数据，最大功率92kW，最大扭矩170N·m在这个级别的家用车市场确实不弱，但是最大扭矩的输出需要发动机2000rpm才会开始，相比起主流的小排量涡轮增压发动机它确实有些靠后，不过依靠灵敏的油门调教弥补了这个问题，前段转速攀升非常快，所以在日常城市通行，动力不是问题。

小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速箱是目前该级别市场的主流，英朗的这套动力组合属于中上等水平，除了连续的油门、刹车切换以及收油滑行时再加油有偶尔顿挫外，其余时候表现的都很平顺。

在油耗体验方面，我们初始拿车的里程数据为7000km，共计行驶了160km，平均车速28km/h，最终行车电脑显示油耗为7.0L/100km，对于这样一台家用车来说，数据表现正常。

测试条件

天气：晴 0° 空调状态：A/C OFF

载油量：满箱

是否出磨合期：是

总里程：160km

路段：环路/高速

全程平均时速：28km/h

全文总结：

在未来，新能源汽车或许会普及千家万户，以取代传统燃油车的地位；在当下，随着小排量涡轮增压发动机的不断普及，传统燃油车正在做着自己最后的挣扎。英朗1.0T 三缸车型的整体表现绝对不和它的排量相对应，也超过了同级许多四缸车型，在动态以及油耗方面甚至要更为出色，结合着它这台发动机来下总结，它确实是能够让消费者满意的一款产品。