被称为“越野之王”的奔驰乌尼莫克似乎甚少被人提及，只因为它很少在民用领域供人“撒野”享用，而是在工程建设、救援救灾等领域发挥专长。我们都知道，乌尼莫克拥有强悍的越野性能，那它究竟是如何实现的呢？这次就来解析一下这其中的秘密。

目前国内保有量最多的乌尼莫克车型是其“千系列”，也就是“U+四位数字”的型号，在售的有U4000、U5000。两款车型的尺寸规格差不多，动力系统也一样，主要区别在于吨位不同，U4000的有效负荷(允许总重)最大为9.5吨，U5000最大为13.8吨(消防、救灾车辆为14.1吨)。

或许很多人对乌尼莫克的能力没有具体的认识，下面就先用一些数据来告诉你们它为何叫作“越野之王”。

侧倾角最大可达38度

标配涉水800mm，一般选装涉水深度可达1200mm，军用选装可达1500mm

最大爬坡度100%(45度坡)，值得注意的是，即使在满载的情况下，而且无论是前行或倒车，它都能实现45度爬坡

它搭载一台奔驰OM924LA柴油发动机，四缸4.8L排量，最大功率160kW(218马力)，最大扭矩810Nm，低转速时便可输出较强动力。更为特别的是，它配有我们在重型卡车上常见的发动机制动系统——利用发动机气门机构缓速的装置，而同样的，它使用方向盘后的拨杆来操作，有两级制动力可调节。

我们都知道，相比发动机，重载、越野车辆对传动系统会更为讲究。从发动机输出，经过8挡变速箱、副变速箱(选装)、分动箱、车桥减速机构、轮边减速机构，动力传动车轮上已放大不少。

着重说一下这个“8挡变速箱”。它是一个“8前进挡、6倒挡”的变速箱，倒挡数量很多，而且速比也相当大(前进挡速比9.57-0.73，倒挡速比14.56-1.12)，所以倒车爬45°坡并没有多困难。另外变速箱还带有一个快速前后换挡装置，前进和倒车可以立即切换。

该变速箱标配奔驰Telligent智能换挡系统，可以说这是一个半自动变速箱(也可选装自动换挡)。在换挡操作时，先使用挡杆进行预换挡(序列式挡位)，再踩离合完成换挡，这跟高低挡变速箱的操作类似。通过保留离合器，可以更好地缓冲较大的动力冲击。

90年代奔驰卡车的变速箱就开始采用这种换挡程序，逐渐向自动变速箱技术过渡。

前后盘刹，采用气-液双回路制动系统，也就是我们常说的“气推油”。相比纯气刹，“气推油”特点是响应迅速、刹车力度更好控制，结合上述发动机缓速装置的使用，能提供足够满足需求的制动力。

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