迈凯轮720S属于第二代超跑系列中的第一款产品。被迈凯轮称为Monocage II的碳纤维第一次付诸应用。Monocage II源自P1单体车身的的进化，结构的特殊性导致车重更轻、侧梁更低、但刚性强度更高。包括被向后拉伸的碳纤维C柱给玻璃覆盖获得了更大的空间，720S也因此获得了更大的视野。设计上的进步并非Monocage II一点，720S车身顶端同样具备了进气口，但不像帕加尼Zonda或者讴歌NSX原型机那样突出，而是通过折叠层收纳到了车顶内部，所以从侧面看是找不到进气孔的影子的。

　　车身每个线条都在为流体力学服务，前脸的日间行车灯、大灯与前进风口融在一块，能够有效避免入口的乱气流行程，并且这也成为车型看起来更激进的原因。

　　一体化车身设计最让人担心的还是与底盘连成一体的座椅是否会让人舒适。迈凯轮720S的设计是在座椅臀部加入一个够厚的坐垫，用来维持与其他车型相似的乘坐体验。而仪表盘则已经变成了完全的数值化，并且可以根据自己喜好决定上面显示的内容。另外一个贴心设计这是车门内侧设置了一个很深的存储袋，当车门向上开启的时候，可以防止放来里面的口香糖或者收据撒下来。

　　4.0L V8双涡轮增压发动机并不如想象中会带来更多啸叫，即使选择运动排气管套件把720S的声浪提升到男高音的程度，迈凯轮的V8仍然缺乏类似科尔维特、阿斯顿马丁乃至法拉利在V8上独有的声音。但不能否认4.0L V8双涡轮增压发动机仍然是迈凯轮的进步，除了逼着邻居为他们挖出的200立方厘米，迈凯轮还为其更换了新的涡轮、ECU、增压器、活塞、曲柄连转机构，整个发动机有41%的零件获得更新，获得了额外的69马力以及97Nm扭矩，从而达到710马力和811Nm的峰值扭矩，2.8s破百，10.3s完成400m奔跑，最高时速341km/h。

　　其实上述的数字对于720S而言无关紧要，只要记住在乡间道路上720S的每一次加速和刹车都能变得理直气壮，甚至会一不小心飙上200km/h。而赛道上的表现甚至可以让自己的大脑与脚剥离开来，当大脑还没来得及做出判断，脚趾则早已与踏板融为一体。迈凯轮通过抓地力和制动性能把这个回炉重置的日产VRH调教得很好，并且并没有感觉出会受到明显的电子系统敢于，牵引力控制的唯一指示只有仪表盘的闪烁提示，发动机不会寻找任何机会偷懒或者喘气

　　无论用在乡下兜风还是赛道狂奔，迈凯轮720S都可以做到两者兼顾。更重要的是，这是一款买得到的超跑，而不像福特GT一般即使花大价钱还会对你百般阻挠。对于一家正式入行消费跑车领域没有多久的公司而言，迈凯轮已经在众多超跑中脱颖而出，720S作为一款常规车型就是一个很好的证明。