保时捷卡宴诞生于2002年，它刚一亮相，就轰动了整个车坛。实际上，它并不是德系品的第一款城市SUV，在它之前，奔驰M级和宝马X5已经率先登场。卡宴之所以引发轰动，是因为它来自保时捷，一个纯正的跑车品。而卡宴的出现，首次打破了这一禁忌：它是超豪华品的第一款SUV，同时也是跑车品的第一款SUV。

在卡宴的带动下，保时捷从年销量5万台，飙升到去年的25万台，十几年间销量增加了5倍；与此同时，保时捷也从90年代的亏损状态，一跃成为利润率最高的汽车品，甚至一度还差点把大众汽车给收购了。不夸张的说，卡宴是继911之后，保时捷历史上最重要的车型。

卡宴不仅改变了保时捷，同时也影响了整个汽车行业。正是由于它的成功，超豪华品们才敢大胆进军SUV市场，催生了宾利添越、玛莎拉蒂莱万特、兰博基尼Urus，以及劳斯莱斯库里南。保时捷卡宴面世18年之后，在去年迎来了自己的第三代车型，也就是今天文章中的新卡宴。跟911的改款类似，新款卡宴在外观上的变化非常小，唯一能一眼区分新老款的，就是尾灯，从老款的左右分体式，变成了新款的一体贯穿式。

内饰方面，最大的变化，就是用大面积的触摸屏和触控式按键，替代了老款密密麻麻的实体按键，视觉上变得更加简洁和现代化，但坦白讲，触感不及老款的实体按键好。与前面这些变化相比，新卡宴更多的是不变。比如方向盘造型，完全没有变化，跟老款一模一样；五炮筒仪表盘，造型也完全没变，只有两侧变成了液晶式，仍然不是全液晶仪表；就连车身轴距，新款也完全没变动，仍然是2895毫米。

换代敢不增加轴距的，估计也就只有卡宴了。甚至于某些细节，新款还有退步，比如后排中央扶手的杯架，老款是有限位卡的，而新款连限位卡都去掉了，瓶子放上去左右晃荡。

其次，是前悬架类型，从老款的双叉臂变成了多连杆式，理论上过弯操控会更好，但在实际的市区驾驶中，并没有发现有明显的变化。最重要的变化，是发动机。卡宴的基础型号，排量仍然是3.0，但是，不再使用奥迪的3.0T机械增压引擎，而是改用保时捷自己研发的3.0T涡轮增压。由机械增压改为涡轮增压，其中一个目的是为了降低油耗，工信部油耗由10.2升降到了8.9升，当然，这跟车身重量减轻了50公斤也有一定关系。

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