促销日期:2022-03-31至2023-05-31

　前言：作为488 GTB的继任者， 拥有诸多赛道黑科技的F8 Tributo有实力成为中后置V8发动机超跑的标杆，它将动感的车身造型和轻量化的设计理念发挥的淋漓尽致，体现了法拉利在制造超跑方面的深厚底蕴和超高水准。F8 Tributo不仅有了全新升级的空气动力学设计，以及跃马史上最成功的V8发动机，都能够令F8 Tributo变得更快、更强！

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外观：处处为空气动力学考量

　　F8 Tributo与488 GTB的整体轮廓有着诸多相似之处，空气动力学的革新。全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起，令车头造型更加激进。

　　继首次在488 Pista上应用后，源自F1赛车的S-Duct空气动力通道在F8 Tributo上再度出现。相比于488 GTB，F8 Tributo的总体下压力提高了15%。

　　全新的L造型LED大灯通过空气动力学进气口的设计巧妙呈现。大灯上方与前包围两侧风道能够同时为刹车系统降温，也能够改善流经车侧轮拱的气流。

　　来到侧面，我们能够看到，设计师将车体流线与现代美学进行了融合。车身尺寸方面，法拉利F8 Tributo比488 GTB更长、更宽，但车身高度有所降低，更能凸显出“贴地飞行”的战斗范儿。

　　为了向发动机提供更充足的冷却气流，F8 Tributo将散热器布局升级为488 Pista同款，整体向车尾倾斜。这样能够对气流进行高效疏导，并在后翼子板处聚集，通过中冷器专用风道提升冷却效果，降低发动机载荷，使双涡轮运转更高效。

　　非对称式锻造轮圈是车侧的另一处亮点，只不过为选装，轮胎规格则为前245/35 R20、后305/30 R20。

　　车尾的主动式扰流板使得F8 Tributo相较488 GTB增加了25%的下压力。与此同时，主动式扰流板内的3个转动叶片将流向车辆尾部的气流进行重新压缩，从而减少2%的阻力并平衡因下压力增加而产生的撞击效应。后窗上的三道开槽，这一元素的加入，是为向V8经典跑车F40致敬。

　　早期Berlinetta车型特有的经典双圆形尾灯设计，在F8 Tributo身上得到了回归。双边共双出排气布局与488 GTB保持一致。

　　内饰：简单，只为全心投入驾驶

　　对于超跑而言，内饰的精致程度似乎并不重要，然而法拉利F8 Tributo却很重视这一点。车内每一处的做工和用料，都体现出F8 Tributo在追求驾驶乐趣的同时，对舒适性也丝毫不妥协

　　F8 Tributo采用与812 Superfast同款的方向盘，方向盘上集成了一键启动、驾驶模式调节、悬挂调节、语音控制等功能。巨大的换挡拨片会让人迫不及待地去按下启动按钮。

　　仪表盘依旧是我们熟悉的老样子，中间为转速表，左侧为车辆基本信息，右侧为多媒体信息。

　　中控台的功能按键较为简洁，几乎只能满足对空调的控制。

　　副驾驶位置新增了7英寸触控屏，可显示车辆信息、地图，亦可控制多媒体系统。别问我为什么会放在副驾位置，对于法拉利车主来说，区区一块屏幕，怎能比得过开法拉利的乐趣？

　　车门采用高档皮革包裹，扶手处为Alcantara材质，还可在此基础上选装碳纤维饰板。

　　必备的赛车座椅，包裹性极强，再激烈的驾驶，也能够与驾驶者身体充分贴合。

　　前储物厢的容积比488 GTB略小了些，不过放下一个登机箱还是不成问题的。

　　动力：更强大的3.9双涡轮增压V8

　　法拉利F8 Tributo搭载了相比488 GTB更为强大的3.9L V8双涡轮增压发动机——F154 CD。这款发动机为接近一半的零件进行了重新设计与优化，其最大功率为721Ps，较488 GTB提升51Ps，峰值扭矩为770N·m，较488 GTB提升10Nm。F8 Tributo的0-100km/h加速时间仅为2.9s，极速可达340km/h。

　　与3.9L V8双涡轮增压发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，而弹射起步自然也是必不可少的功能之一。

　　总结：体现了法拉利的深厚底蕴

　　总结：法拉利F8 Tributo作为488 GTB的继任者，于去年的日内瓦车展正式亮相，它将更轻的车身、更强的动力，令它的性能再度进阶。在现今这个年代，各品牌的V8车型只会越来越稀少，法拉利也不例外，那么F8 Tributo会成为法拉利V8时代的一抹经典吗？