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迈凯伦-570GT

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迈凯伦570GT优惠报价 现车神一般的存在

2018-07-24 13:07:27
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来源: 作者:zy

【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉:上世纪80年代末的F1赛场上,迈凯伦几乎是一般的存在,大街小巷乃至孩子们房间的海报都是这个牌子的车型。

时过境迁,被本田发动机坑害后,F1赛场上迈凯伦再难有上佳表现,不得不将视角从一级方程式赛车转向了民用车辆。如今二十余年过去,迈凯伦在全球业务不断攀升,欧洲一些迈凯轮经销商现甚至已开始接受比特币付款。

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说到这台迈凯伦570GT,其在570S的基础上设计,虽然外观看上去并不是太过新颖,但其融合了迈凯伦数代车型的运动精髓,在运动表现上仍然有足够的吸引力。

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迈凯伦570GT与570S一脉相承,故使用了570S-a同款的飞扶壁式结构及后挡风玻璃,除了针对机型特定的底盘调校之外在性能上几乎相同。

此外570GT使用了玻璃车顶,可以向侧面打开。虽然行李厢不像科尔维特那样是洞穴状的,但是有足够的空间容纳几个行李袋(空间几乎是570S的三倍)。

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用一种比较形象的表述来说,那就是这台车子的整体看上去如同一枚蚕蛹,尤其是打开车门的瞬间更会令人感觉如此。

在内饰上,其IRIS(迈凯轮的信息娱乐系统)屏幕与位于座椅中间的主控制按钮之间存在中空部分,再加上视野开阔的玻璃车顶,尽管内部空间较小但仍然营造出通风良好的感觉。

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讲真,在超跑上使用玻璃车顶是一种大胆的设计,因为有很多人崇尚超跑传统的硬顶设计或者敞篷设计,对玻璃天幕或者天窗很难接受。不过当人坐上GT的那一刻,就不难发现这块玻璃的奇妙之处——超广大视野足以让你静静地欣赏152年一遇的超级蓝月。

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在中控台上,最值得关注的两个项目是动力总成和底盘设置。有正常(Normal)、运动(Sport)和赛道(Track)三个模式可选,这些设置会在按下启动按钮才能生效。

在两种运动模式下系统都会放开一定限制,以适应驾驶的需要。将传动系统置于正常(Normal)模式时,系统会从燃油经济性出发来限定各项功能。美国环保局测试的百公里综合油耗为17.6L,我们的测试结果为25.7L。

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就像家族其他车型一样,572GT的电液助力转向系统手感极佳,相对较窄的225 / 35ZR-19前轮胎最大限度地减少了最初转向力,使其手感与无辅助齿条的电力转向系统一样自然。

美中不足的是,当前轴出现转向不足时,转向力不会像我们想要的那样自然减小,手感只会与常规汽车差不多。与保时捷911 Turbo或法拉利California T的多功能方向盘不同,这台570GT的方向盘只有纯粹的转向跟喇叭功能。

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抓地力方面,这台570GT在我们的防滑垫上取得了1.02g的横向抓地力成绩,110km/h紧急制动的距离为46.9米。值得注意的是,一辆售价不到570一半的雪佛兰克尔维特Z06便能将其远远甩在身后。

现今许多超级跑车的性能越来越强,以至于只有在赛道上才能体会到它的真实实力,一下赛道就像被套上了缰绳。对于570GT来说,相当于骑乘一匹全速前进的“慢马”,总比骑一匹千里马却无处发挥爽快一些。当然,慢只是相对来说的,毕竟这台570GT也是三秒俱乐部的一员(百公里加速3.0秒)。

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换挡拨片位于方向盘后面,驾驶员可以通过其进行升降档,当然也可启用自动状态,这需要通过中控台上的手动按钮来切换。

发动机转速达到3000转,动力已经充盈,发动机达到8200转每分钟的红线转速时,双涡轮增压发动机3.8升V-8就会发出令人震撼的咆哮声。

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直线加速方面,在我们的测试中,它百公里加速耗时3.0秒,然后从100km/h到160km/h用时3.3秒。四分之一英里加速用时 10.9秒,通过时速214km/h。

保时捷911 Turbo S得益于采用全轮驱动方案,百公里与150km/h加速均快与570GT,但是后劲有些不足,它用时14.0秒内达到241km/h,这比570GT慢了0.6秒。

这台570GT重约1515kg,比911轻了101kg,比151S重69kg。它给我们的感觉不如上一辆570S快。

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除了价格高昂,迈凯轮最大的缺点出现在其信息娱乐系统。如果戴着偏光太阳镜有可能会看不清屏幕,这可能会由720S更新后的系统解决。

此外,菜单结构和控制装置也有些反人类,尤其是用来操作界面的旋钮看起来并不直观,车主经过时间磨合后可以适应,但对新手来说可能就会尴尬了。

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讲真,对真正喜欢超跑的人来说,这台570GT远不如福特GT那么有吸引力,但如果是一般的城市贵族,可能更会看重这台车较大的行李箱和玻璃车顶。

不过我们从这台车也能看出,在F1赛场再难封的迈凯伦,做起生意来在思路上倒是很“接地气”,或许这也是其能够迅速在超跑市场立足的根本原因。

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