【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：本田Civic Type-R的轮拱、扩散器、扰流板和前分离器根本不显示，即使在热舱中我们获得了一些空气动力学套件，它也可以最大限度地减少高速行驶时提升车轴的效果，但这种提升仍然具有正值。在调试集会和论坛上，我们可以听到有关涡轮增压器的VTEC发动机，我们甚至可以看到这些结构，但至今从未本田决定生产增压发动机。

VTEC的想法是在自然吸气式发动机中的增强效果，自然吸气的两升发动机有其局限性，如果本田Civic Type-R更强大，它需要这种涡轮增压。这使得100公里以上比其前身强-在6500转/分产生310马力。扭矩也显着增加，其在2500转/分钟时为400Nm，100马力和200牛顿以上，冲刺速度仅为0.9秒，达到100公里/小时(5.7秒对6.6秒)。

这种动力转化为最大速度-新型Type-R最高可达270 km / h，但没有电子封锁，加速度的这种小的差异可能由前驱动器的限制引起。赛道上的预驾车可以非常热闹，但是对于直线赛车，后轮驱动或四轮驱动只是更好。

在运动驾驶中悬架非常重要，它非常坚固，甚至不需要安装稳定器，它的工作原理悬架通常很难，但也非常准确，后轴不会越过坑洼。转向需要一点力量来转动方向盘，但由于这个原因，我们可以使它更顺畅。尽管前轴上有310马力，但您不会感受到当下道路上的干扰，这提供了一个相当不寻常的悬架，前桥上有双轴开关。

驾驶本田Civic Type-R带来我们很多的享受与欢乐，所有这一切都归功于工程师，他们可能想了很长时间如何补偿预驱动中的转向不足。这就是大家所关心的，也是敏捷操纵辅助系统，它可以制动内轮。底盘调整得非常好，以至于牵引力控制在这里几乎没有任何关系，它真的很晚才启动，如果它被激活，它至少不会对发动机进行节流并做出平稳的反应。

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