2014款 大众宝来 1.4TSI 自动Sportline

凤凰汽车购车消费评价 宝来1.4TSI Sportline与普通版1.4TSI车型相比，除了外观造型的运动化风格之外，动力匹配、底盘调校都没有大的变化，只有轮胎规格升级到了225mm的宽胎，在了解过性能测试之后，我们来看看这款车日常开起来怎样？

油门和制动踏板：典型德国车风格

还是从控制车辆加速、制动的踏板说起，宝来与其它大众品牌的车型调校风格相似，无论是油门或刹车踏板，都是比正常略沉一些的力度。这样的设定在日常行车中能够获得更沉稳的驾驶感，不会因为驾驶者脚下操作不够细腻而导致车辆前冲后顿的情况发生。

当然，另一方面来看，如果是习惯了日韩系车那种偏轻脚感的驾驶者，刚开始驾驶大众车型时，可能会觉得加速或制动的响应不够灵敏。这种转变很快就能适应，而且你会发现德系车的这种踏板力度和响应，在跑长途中会非常适合，即便没有定速巡航，有清晰回馈力的踏板长时间操作也不会让脚踝太疲劳。

DSG变速器：跑起来之后表现顺畅

又说道DSG变速器的表现，在性能测试中除了起步限制之外，这款变速器在换档速度和效率上都让人满意，而在日常驾驶中人们更多关注的是换挡平顺性和舒适性。在顺畅的路况下，无论是柔和给油或是大脚油门，车辆的提速过程都很平顺，几乎感觉不到变速器挡位的变化，从这方面看7速DSG表现出色。

日常遇到的堵车路况下偶尔会有闯动，时速20km/h以内，加速跟车遇前者减速，松开油门之后，变速器在1、2挡之间稍显犹豫，此时升降挡的动作就不够快速了，变化明显时就会影响平顺性。这实际和大众车型发动机牵阻作用明显有关，在整个行程内油门对动力的控制很直接，在低速时收油就会感觉到明显的牵扯作用，这也是会在低速时感觉到传动不够平顺的原因之一，但并不是变速器的问题。

以D挡行车，这台7速DSG变速器很积极升挡，不到2000rpm就会进入下一挡，其实这已经展现1.4TSI低转速大扭矩的特性，但是峰值扭矩的利用并不彻底。更激情的驾驶模式用S挡，变速器换挡时机会延后到3000rpm以上，更低挡位也拥有更密的齿比，加速性更直接，动力响应更好。

方向盘：力度偏重

宝来1.4TSI Sportline的三辐方向盘很运动，握起来手感出众，驾驶中也给人很好的操控感，这其中就有偏沉的转向力度的作用。方向盘指向的精准度属于中等水平，中间位置也依然能有一定旷量存在，但不足以影响驾驶者的心情，属于普通家用车的正常表现。

底盘悬挂：厚重感较强

作为强调运动感的紧凑级轿车，宝来在悬挂的调校上也有所侧重，整体给人以很好的厚重感，尤其是初段有很好的韧性，提供车身在操控时不错的支撑。正常情况下，在转向时车身的侧倾被控制在合理范围之内，不会给车内乘员以不安定的感觉。

在测试场地中，我们会用更极端的方式测试，比如以更快的速度通过直角转弯，此时对车辆悬挂、转向都是更严苛的考验。60km/h的速度对于宝来1.4TSI Sportline来说没有问题，但此时已经能感觉到车身侧倾幅度的加大，轮胎的抓地力不错，但能感觉到这款车有转向不足的趋势。如果速度更快一些，推头明显，电子系统会在必要时介入，帮助车辆纠正行驶轨迹，但这种情况一般很少出现。

总体来看，宝来在过弯中的表现趋于稳定，这与偏沉的转向、支撑良好的悬挂以及抓地力出色的轮胎不可分，但是从过弯速度来看并不高，车速较快时表现出推头的问题，也一定程度上影响了操控的乐趣。但对于普通消费者而言，这种调校刚刚好，既保证了足够安全，又给人快而稳定的自信。

18米绕桩测试：稳定性为主，乐趣不够高

尺寸小巧的方向盘，结合转向力度偏重的手感，在绕桩测试中给都给驾驶者带来不错的感觉，车身的指向并不算精准，但在极限范围内也算够用。车身对方向的响应比较直接，这一点在强调运动、操控的车型上很重要，宝来过桩时拥有足够的灵活性。

225mm宽的轮胎抓地力很好，一般情况下很难突破抓地极限，即便是激烈操控，响胎的程度也不高，车身始终很好贴附在地面上。重心的快速转变，让悬挂倍感压力，尤其是过桩的瞬间，车身侧倾幅度比之前过弯时更为明显，但也能保证轮胎很好接地，稳定性没问题。

车内视野：外后视镜视野较小

宝来的前排坐姿偏高，驾驶者通过前风挡和前排车窗可以获得良好的前方视野，两侧A柱并不算宽大，但A柱下方的三角区在转弯时会对视野有所影响，这需要注意。通过车内后视镜和两侧外后视镜掌握后方路况，内后视镜宽度合适，刚好包含了整个后风挡，外后视镜的尺寸偏小，从驾驶位看去两侧后方视野略显狭窄。