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2015款 丰田汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座

全新丰田汉兰达 标杆地位不可撼动

舒适性整体表现出色 驾驶高级感极强

作者: 2015-06-25 09:12:06
  • 车内视野
  • 变速器
  • 舒适度配置
  • 车内噪音

凤凰汽车·购车消费评价 在舒适性上,全新汉兰达绝对有向着皇冠看起的筹码,从上一代开始,汉兰达表现出的舒适性就非常不错,这一代车型也继承了这一优秀传统,而且是只有可能更加舒适。

噪音抑制出色,达到最高评级

我们首先从车内噪音开始说起,全新汉兰达在噪音环节有着不错的表现,主要还是源自其讲究的车身工艺以及相当厚道的隔音材料。缸内直喷发动机一般会伴有均匀的“哒哒”升,但汉兰达的车内完全听不到,而车速达到100公里/小时的车内噪音更是只有58.3分贝,已经超越皇冠,评级为“非常安静”。

前排座椅舒适度极高,后排有待加强

前排座椅不光有舒适性,同时也兼顾了一定的包裹度与支撑性,下部坐垫足够长,能够很好的给腿部以支撑,而座椅靠背也非常宽大,并且柔软度不错,人一坐下去就会“噗”一下陷进去,舒适度相当到位。

而第二排座椅舒适度也很不错,柔软度与前排相仿,但坐垫长度有所简短,并且包裹性有所下降,不错整体舒适度还是达标的。至于第三排座椅,舒适度就不是很好了,坐垫填充物比较少,坐垫长度也不足,总的来说当做应急乘坐问题不大,但舒适性就不要有过分要求了。

悬挂偏向舒适性,细碎震动过滤彻底

悬挂系统的快速压缩阻尼与快速回弹阻尼设定都经过了认真而严谨的推敲,在日常偶有起伏的道路上,全新汉兰达的悬挂响应速度非常快,同时全新汉兰达对于细碎震动的过滤很到位,而在遇到较大的坑洼与起伏悬挂系统可以在保证循迹性的情况下,能够为乘员提供最佳的舒适体验。

舒适性配置完善

在舒适性配置方面,全新汉兰达可以说做的非常不错,这个级别应有的配置一样没落下,而且像方向盘加热这样同级别很少配备的舒适性配置也出现在车内,最终,全新汉兰达一共有八项舒适性配置,评价等级为“多”。

踏板力度有所加强,质感提升

全新汉兰达的油门踏板已经没有上一代车型那样,在低速时过于灵敏的感觉,油门踩下去相当的沉稳,加速时相当线性,这种感觉能够营造出更好的高级感。

至于刹车踏板,同样需要一些力度,这样营造出的反馈感更强,而且制动力很均匀,随着刹车踏板踩下的慢慢加深,制动力也随之加强。

方向盘手感出色,指向性稍差

全新汉兰达的方向盘力度明显要比上一代更加有回馈感,曾经那种轻盈的感觉在这一代汉兰达上已经有了不一样的变化,方向盘手感十分出色,但方向盘的指向性有些模糊,存在一些旷量,不过整体转动方向盘时车头也能够很好的跟随,旷量也在合理的范围内。

变速器表现优秀

6速变速器并不一味追求换挡速度,而是尽量被设定的尽量照顾到高档的行驶感。液力变矩器在每个挡位都可以锁定,实现了平顺线性的动力输出,减少因为动力收放产生的闯动,体现出足够气派的行驶感。

而如果采用手动模式,这台变速器也并不会表现的过于激进,可以感觉到的换挡顿挫也仅仅只是可以觉察而已,运动性虽然有所提升,但并不强烈。总的来说,全新汉兰达的变速器表现优秀,正常行驶确实有着不错的表现,但换挡动作还是可以感知的。

绕桩极限不高,但节奏顺畅

全新汉兰达在机械性能上另外一个重要变化就是后悬挂结构了,由之前的双连杆变为了双叉臂式悬挂,从理论上讲,新的悬挂结构会更加高级,落实到行驶能力上,日常情况下并不会让人感觉到变化,还是“丰田式”的舒适;而面对颠簸时,后悬挂的反应会更加坚决,虽说还是被设定成舒适性取向,但也能感觉到悬挂以及底盘的平整度好上不少,这一点尤为值得称赞。

在绕桩上,汉兰达的底盘反馈感相当出色,虽然速度不快,但考虑到如此巨大的车身以及较高的车身高度,底盘的反应速度以及悬挂系统对于车身的支撑性都已经相当到位,反复的高强度回摆节奏很好掌握,控制好油门开度的话全新汉兰达的操控能力还是能够让人满意的。

配备盲区监测系统,无明显死角

我们再来看看全新皇冠的车内视野情况。挡风玻璃的角度比较大,所以前方视野总体上没有什么问题。同时,全新汉兰达还配有盲点监测系统,侧后方的盲区基本上可以避免。总体来说,有了科技系统的配合,让全新汉兰达的车内视野没有任何的盲区。

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