清晨醒来，秋日的阳光已经将薄雾扫去。我眼前出现了一抹灼热的橙色——LP 400 Periscopo以其最经典的颜色登场了。低矮的姿态、宽阔的肩部、肥厚的轮胎，还有就是无与伦比的楔形车身。当两扇剪刀门高高昂起时，Countach与周遭格格不入，它仿佛只属于1970年代。相形之下，法拉利512 BBi就显得不起眼了。

在1971年的日内瓦车展上，兰博基尼首次公布了Countach的原型车——以亮黄色示人，发动机的排量达到5升。此时，来自博通的马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）已经成为了兰博基尼的御用设计师。Miura的横空出世让甘迪尼名声大噪，而由他亲自操刀完成的Countach日后竟成为经典中的经典。甘迪尼在一个夸张的楔形车身内使用中置后驱的布局，加上剪刀门的设计，随后影响了兰博基尼数十年。事实上，当年的兰博基尼急需一款能够击败法拉利的产品，尽管Miura的强大马力已经让对手脸上蒙灰。

当年，位于意大利Sant'Agata的兰博基尼工厂曾宣布可以提供客户特别定制版本。考虑到原型车富含的激进风格，经销商也一改保守的运作模式，早早便对此翘首以盼。最终的成品车在发动机舱上方增加了两个巨大的方形进气管道，除此之外，它与原型车之间没有太多差异。

在原型车诞生之际，兰博基尼就已经决定采用Miura的动力总成。当然，原车的冷却系统得到升级，简化了数字仪表显示，并让传动系统更加稳定，不过出自Bizzarrini之手的V12发动机依旧原汁原味。

兰博基尼于1974年推出Countach后，旋即发现自己已经置身于一场可怕的风暴之中。始自1973年的能源危机愈演愈烈，市场对于超级跑车的需求仿佛在一夜之间完全蒸发，甚至有博学家悲观地预言汽车工业将就此灭亡。意大利同样受到牵连，加上动荡且无能的政府，Sant'Agata的兰博基尼情况也很糟糕。

对照Miura所创下的奇迹，Countach真可谓是生不逢时。在经历一波又一波危机的冲击后，兰博基尼在整个70年代显现出脆弱的一面，所有产品线仅剩下Countach在苦苦支撑。不过，它所造成的声势足以让跑车迷铭刻在心。

由于没有独立的测试者可以接近Countach，因此兰博基尼大胆地宣称其最高时速为314公里，而作为回应，它的对手法拉利365 GT4 BB公布的极速数据为303公里/小时。如果属实的话，Countach将成为速度最快的量产车。不过实际情况是，两者都能跑过274公里/小时，但仅此而已，况且当时人们关注的重点也不在此。

因为，所有车迷都想知道Countach究竟是一辆什么样的跑车——它的全铝发动机可以输出380马力，六个双腔下通风式韦伯化油器，四根凸轮轴，双油泵以及两个马鞍形油箱可以保证它对于食物的渴求。它实在太特殊了，而最重要的更在于铝、钢和玻璃纤维的车身下，隐藏着的多点管状车架。

再来看看Boxer究竟是什么状况，它是否会被Countach全面超越呢？有些人认为，法拉利加入超级跑车派对的时机太晚，但Daytona车型的出现改变了这一切，并给予Miura有力地还击。因此当它于1973年面世后，365 GT4 Berlinetta Boxer立即退出舞台——这不仅仅是为法拉利的Dino（中横置V6发动机车型）留下空间，更重要的是让对手不至于太嚣张。

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