Gamma系列的1.4升和1.6升发动机搭配5速手动或4速自动变速器，动力系统与三厢K2以及现代瑞纳[综述 图片 论坛]都是完全一样的，毕竟是同一个平台打造出来的产品。和自家的三厢K2相比，两厢版在行驶性能方面并未有本质上的变化，驾驶感受基本上和三厢版K2类似。
自K2投产以来，东风悦达起亚也针对这款车持续进行改进，比如国内消费者比较在意的噪音问题，通过一系列提升措施，K2的行驶噪音表现确实能达到较高的水准。车门和门框上的双层隔音胶条、发动机盖上的隔音隔热棉等，下料都是比较实在的，实际行驶感觉车厢的密封性确实较好，发动机在3500rpm内也算得上安静，但狠命催逼它的话，随着转速的攀升，4缸发动机的声音会变得粗糙，不算动听。
本次试驾厂商提供的试驾车均为1.6L AT的顶级型号，拉动这样一台小型车动力也算充沛了。不过1.4L才应该是这个级别销售的主力车型，未来有机会我们更乐于感受1.4L发动机的实际表现。
4速变速器在小型车上是非常主流的配置，毕竟这关乎成本问题。现代瑞纳和起亚K2[综述 图片 论坛]的这台4AT调教已经比较完善，虽然还达不到丰田4AT那样成熟老练，但国内杂乱无章的交通秩序也能应付得来。它的管理程序比较有意思，只要驾驶员松开油门，发动机转速就立刻跌落到低转速区，起到降低能耗的作用。此时仪表盘上还亮起一盏ECO提示灯，鼓励你以温和的方式驾驶并利用滑行提升效率。
1.6L车型使用的是MDPS电子转向助力，这本是一种科技含量高且能耗相对较少的技术，但在K2上的调教结果却令人有些失望。方向盘的手感偏沉，中低速行驶打方向略显费力，如果是女性可能抱怨还会升级。而且这种沉甸甸的手感并没有带来运动化的驾驶感受，方向盘不仅转向力度沉，而且回正速度也不够积极，好像转向机构里抹过胶水似的，总感觉有股力道在和驾驶员较劲儿。对于这款偏重于城市代步的小型车，尤其是女性车主比例会较高的两厢车型，各项操作设定都应该更轻巧些，毕竟性能和操控并非这类车核心用户的首要诉求。
相比方向盘的设定，K2的底盘调教功力明显更高一筹。在这款车上，带有明显运动化的倾向，底盘和悬挂都偏向硬朗，具有类似欧系车的韧劲儿。在深圳滨海大道不算平坦的路面上，经常出现的短波路考验悬挂的控车能力，尤其是在立交桥顶碾过接缝的一刹那，车身虽有短暂的漂浮感，但很快就能恢复稳定状态，没有多余的晃动。
和它的兄长K5在行驶风格上类似，K2无论是两厢还是三厢都是舒适中求动感，其底盘的极限要高过现代瑞纳，但相应的减震能力也略弱一些，尤其是我们试驾的1.6AT装备的大尺寸轮毂，间接削弱了轮胎的吸震能力，在路面质量特别差的时候，传递到座椅上的震动还是比较明显的，尤其是开K2不能冲减速坎，一方面车内的乘客肯定会抱怨，另外还要注意保护那套漂亮的大轮圈。
两厢车短小的身材配合上K2不错的底盘基础，在城市里游走变得非常灵活，比三厢车减少的250mm在见缝插针的时候显示出更灵动的本性。在连续变线的时候，悬挂的支撑效果不错，只是方向盘粘手而且沉重的手感让人不太过瘾。1.6L发动机搭配4AT的动力组合，只要车速控制在100km/h之内区间内还是绰绰有余的，但满载或开启空调后会有明显的动力衰减，毕竟它就是为城市代步服务的小车，高速性能和多拉快跑无需苛求太多。顺便提一下，带有四点式倒车雷达的高配两厢车非常适合女性朋友，除了方向盘过于沉重，泊车入位基本没有其它压力。
总结：两厢版K2比三厢车拥有更宽敞的乘坐空间和灵活多样的行李布置方式，同时外形也具有更多年轻、运动的色彩。带有Sport套件的原厂改装版也将成为在售车型的分支，由此K2系列的车型更加完整。
因此也不可避免提及与集团内现代瑞纳的竞争，起亚K2的个性更鲜明年轻，行驶风格上也更为运动，起亚在努力营造强调设计和动感路线的“主题思想”，其品牌定位瞄准的是有激情、有主张的年轻人，尤其像K2这种车，冲着外形下订单的消费者相信不在少数。不过换个角度看，东风悦达起亚提供5年10万公里保修政策可是同级别车型中最长的，可见这个品牌不仅仅是依靠感性的设计吸引人，理性的使用保证它也是很认真的。
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