底盘/平台对决：同为全新平台，设计理念相似

通用Epsilon 第二代平台由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发。2008年加长轴距后的Epsilon II长轴距平台的出现，全面接替了已有近30年历史的通用W中高级轿车平台，别克新君越[综述 图片 论坛]自然成为Epsilon II长轴距平台的首款派生车型。而新日产天籁同样首次采用了日产于2007年启用的日产D平台，这一平台在2007款北美版日产Altima车型中率先使用。随着日产Altima双门版，Maxima，MURANO，新天籁[综述 图片 论坛]等车型的加入，日产D平台已经正式取代了FF-L平台在中级轿车平台的地位，成为日产最新的中级轿车主力平台。毫无疑问，别克新君越与日产新天籁都采用各自集团最新的中级轿车平台。事实上，由于通用Epsilon II平台与日产D平台两款平台诞生于同一时期，在设计理念上也是非常相似的。

通用Epsilon 第二代平台由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，别克新君越自然成为Epsilon II长轴距平台的首款派生车型。

别克新君越与日产新天籁的前悬架结构形式一致，都为配置横向稳定杆和稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架。

别克新君越与日产新天籁的前悬架结构形式一致，都为配置横向稳定杆和稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架。作为前置前驱车型，结构紧凑的麦弗逊独立悬架无疑是最有利于发动机舱布置的悬架形式，因此从目前大多数中级轿车，如丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]，福特新蒙迪欧[综述 图片 论坛]致胜，大众迈腾[综述 图片 论坛]等都采用麦弗逊独立悬架。为加强麦弗逊独立悬架的结构强度，新天籁与大多数竞争对手一样也都在麦弗逊前悬架的基础上配置了横向稳定杆和稳定杆连杆用于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。

别克新君越与日产新天籁的后多连杆独立悬架中的连杆同样与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接。

别克新君越与日产新天籁的后多连杆独立悬架中的连杆同样与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接。此时后副车架的作用相当于前悬普遍采用的副车架一样，使得悬架中各个连杆得到固定加强，同时进一步的减小路面对车身的冲击。另外，别克新君越和日产新天籁的后多连杆悬架中也同样采用了横向稳定杆更好的抑制车身侧倾。在悬架材质方面上，别克新君越和日产新天籁也有颇多相似之处：悬架上下摆臂采用了可以减轻运动部件重量的铝合金材质。从实际表现上看，别克新君越与日产新天籁的悬架设计都能提供相当好的舒适性表现，响应积极的减震器能够很好的吸收路面传来的震动，毕竟乘坐舒适是这一级别车型底盘调校的特点。

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