日系车和美系车的性格取向：要现代还是传统？

国内消费者的兴趣是很难琢磨透的，新皇冠头顶第13代皇冠玛吉斯特平台的光环降临，可实际每月的销量还不到别克新君越的一半，除了新君越价格上的优势，主要还是消费者的口味悄然发生了变化。

新皇冠的造型若放在5年之前，应该还是可以算是“潮流”车型，尽管丰田不那么认为，但实际上当今汽车消费者的年龄逐渐拉低也给了新君越更大的市场——因为新君越看起来很年轻，属于少壮派阶层的形象。而细微之处新君越也没比强大的日本对手有什么差距，同样的车身工艺和更加有个性的装饰，关键两车的车身长度几乎一致，从空间上皇冠也很难占到太多便宜。

内饰方面我们认为这是两个世界的产物，并无优劣之分，毕竟皇冠追求的是舒适，而君越要的是“科技感”。单从做工上来说，日本人的细腻程度要优于美国人，这个时候，车型之间档次的差距就会显现出来，价格更高的皇冠赢得毫无悬念。

外观内饰： 4星 优点： 外形稳重内敛，平直的车顶和宽大的车窗有助于提升车内空间和视野；宽大的车门方便上下车，内饰氛围温馨豪华。 缺点： 部分内饰材料手感不够扎实，在颠簸路面上副驾驶座椅靠背会随着车身颠簸抖动。		外观内饰： 4星 优点： 外观年轻化，车身个性装饰丰富；内饰设计富有科技感，仿碳纤维饰条同样年轻。 缺点： 内部做工水平稍不及皇冠。

皇冠追求极致的舒适 君越稍偏向运动化

两款车的配置表看起来都非常的充实，但实际上比皇冠便宜10万元的君越在配置上要先进很多，包括座椅按摩、后排 多媒体影音系统都是顶配皇冠乃至更高级别车型上才有的装备，从功能配置的角度来说，新君越无疑是非常棒的。当然，新皇冠的配置也是完全够用 ，毕竟车身档次已经很高了，同级别车应该有的配置，新皇冠基本没有落下。

乘坐方面，新皇冠也是没有悬念的要扳回一局，柔软舒适的大沙发座椅几乎可以让所有人喜欢，相比之下新君越的座 椅则偏硬，尽管可以减轻长途乘坐的疲劳感，但日常代步则不会那么的舒适。空间方面，无论是长和宽都是皇冠更大一些，而且皇冠的前排座椅背部 设计了符合后排乘客腿部放置的曲线造型，更进一步的提升了后排空间利用水平。

空间配置： 4.5星 优点： 车内宽度和后排腿部空间有优 势，后排配置丰富舒适性强，可调节副驾驶座椅，人性化关怀细节考虑周到。 缺点： 中控台造型和布局传统，按键 较多略显杂乱，脚踩式手刹不如新君越的电子手刹先进。		空间配置： 4星 优点： 整体功能配置丰富、后排影音 系统先进、座椅通风功能同级难觅、后排头部空间略胜皇冠。 缺点： 车内空间相较皇冠小、座椅偏 硬并不能讨好多数消费者。

君越驾驶风格尚存运动性 皇冠测试成绩更好

两车都比较注重乘坐，所以无论是皇冠还是君越在行驶中都保持了不错的平稳程度，不过由于悬挂设定的区别，让两款车的行走风格发生了截然不同的变化——皇冠依然是舒适，AVS自适应悬挂力求“烫平”地面上所有的震动；而君越的CDC减震器还是偏向运动化，真碰到颠簸路面，震动依然会传递到车内很多。

在我们的专业测试中，无论是加速还是制动，皇冠都以比较大的优势领先于君越，这其中君越的发动机数据都要比皇冠好上不少。加速成绩的差距主要来自新君越变速箱的迟钝和更重的车身以及更宽的轮胎；制动测试方面，皇冠的刹车盘表现极其稳定，而新君越尽管轮胎较宽，但表现稍弱的刹车盘还是拖了后腿。

极限操控中，皇冠的成绩主要是受限于VSC电子稳定系统的干涉，让试车手很难在桩间将其开的更快；而新君越的电子稳定系统可以完全关闭，所以操控极限要胜于新皇冠。不过千万不要以为新君越的操控就更好，实际上沉重的车身和一直都在呈现严重转向不足的车头都对测试带来了很大干扰，相比之下，皇冠表现更加理想。

行驶在高速公路上，皇冠的车厢静音效果令人称奇，它几乎达到雷克萨斯那种极度宁静的效果。而君越的静音水平也非常理想，在D挡状态下的怠速噪音只有38.7分贝，常见的80公里时速和100公里时速的噪音水平也只是在59.7和61.9分贝区间，实现了广告里说的“我们无法改变喧嚣，但可以创造宁静”。

性能测试： 4.5星 优点： 3.0升发动机动力充沛，加速 力度十足而且发动机效率高，油耗低。制动距离短，行驶舒适性出众，安全性令人满意。 缺点： 明显偏向舒适性调教的悬挂很 软，对车身的支撑不够扎实，绕桩时车身不够灵活，方向盘路感模糊，缺乏驾驶乐趣。		性能测试： 4星 优点： 日常驾驶转向较为灵活，油门 踏板的调节比较中性，中途加速能力较强。 缺点： 3.0L发动机加速测试表现令人失望，紧急制动成绩不够稳定、悬挂设定较硬。