现代ix35对比三菱劲炫-对比测试-汽车-凤凰网

现代ix35 PK 三菱ASX劲炫

中国汽车销量增长越来越快，其中SUV车型以自身独特的优势成为很多家庭首次购车或者二次购车的最佳选择，SUV销量一路"走红"。目前城市SUV中，20万元级别的车型当属现代的ix35最为热销，同级车型三菱劲炫凭借动感时尚的外形设计和CVT变速器等出色装备也正在挑战和瓜分这块市场。今天我们就分别以这两款2.0排量的SUV做一个深度的对比，看看他们各自有哪些卖点与不足。[微博讨论][网友评论]

外观感受篇

现代ix35凸显阳刚大气 ASX劲炫更适合女性消费者

日韩系车的较量好像一直就没有停止过，不论是在小型车还是SUV之中，售价和装备接近的两个不同系别的车辆有着各自的独到之处。在CR-V被大家所认可和熟悉后，这个级别的日系SUV三菱带来了一款与欧蓝德EX劲界相同平台的20万元左右的车型——ASX劲炫。

现代ix35出自德国法兰克福设计中心首席设计师Thomas Buerkle之手，遵循了现代汽车"流体雕塑"这一概念。从前脸看过去，结构、线条十分清晰，进气格栅造型采用六边形设计，这也是现代汽车家族的全新设计风格。这款来自现代欧洲设计团队的产品将太多的设计融合在了车身整体，多了反而也就没有亮点，但仔细查看诸如大灯、尾灯、后视镜、车门拉手等细节你会发现，它还是一款地道的韩系车型

ASX劲炫不是为越野而生，它是一款专注都市的SUV，时尚的外形受到不少女性消费者的青睐。前脸采用了家族式"鲨鱼嘴"进气格栅设计，型确很显霸气，配合着发动机盖上特意勾勒的线条，视觉上十分给力。三菱ASX劲炫与欧蓝德是同一生产平台，连轴距都同为2670mm，只是外观尺寸上略小一些。车身部分面板采用了树脂材质，不但降低了车身重量，其具弹性的材质在轻微碰撞下可自动复原，大大降低了维护费用。

外观：	3.5星
优点：	循了现代汽车"流体雕塑"这一概念，纵横交错的线条让车身充满力量感，也显得更加沉稳。
缺点：	外形设计缺乏个性

外观：	3.5星
优点：	"鲨鱼嘴"有气势，全景天窗采光效果良好，车身线条充满运动感，搭配时尚的外形更容易吸引女性消费者。
缺点：	与同级SUV相比，在外形尺寸上并不占优势。

现代ix35内饰更有居家味 ASX劲炫更具运动性

与外观相比，两车在内饰的风格差异更加显著。ix35是典型的韩系车风格，简洁的内饰配以浅色搭配，看起来居家味十足；这也是目前家庭用车中的主流样式，虽说与外形一样没有什么特点与个性，但中庸更容易让人接受，说不出来哪好，但也没有明显的缺点，ix35把握了大多数消费者的审美习惯和需求。当然它也有全黑内饰的搭配，只不过从家用角度来讲，更建议选择浅色。

相比而言，ASX炫的纯黑内饰就并非谁都能接受，因为它的空间相比ix35要更小一些，再配合黑色内饰就显得有些压抑。当然中控台上也有很多银色装饰点缀，再加上方向盘后面的两个手动拨片换挡，给人的运动感要更强烈一些。可悲的是中控台上的那个显示屏与整车的内饰风格不太协调，目前购买劲炫的中低配车型，4S店都已经强制安装了这个第三方导航。

内饰：	4星
优点：	车内空间非常充裕，座椅是正宗的SUV驾驶姿势，视野较好。无钥匙进入和一键启动实用性较高。
缺点：	全系车型座椅都为手动调节，车窗一键升降只有驾驶席位置独有，音响不支持USB扩展。

内饰：	3.5星
优点：	内饰充满了强烈的运动气息，较低位置的座椅使得坐姿有轿车般的感受，座椅的乘坐舒适性和包裹性都很好。夜晚车内氛围灯不仅好看还凸显高档。
缺点：	空间方面没有达到SUV应有的尺寸，坐在车内略显压抑，没有集成大哥欧蓝德的四门车窗一键升降功能。

ix35动力疲惫 ASX劲炫加速很给力

同为2.0L发动机，两款车的动力差别较大，尤其实在0-100km/h加速测试方面，劲炫竟然领先对手3秒之多。得益于CVT变速器的助阵，劲炫在行驶噪音和油耗表现方面明显优于前者。

ix35的这台发动机偏重低转速扭矩爆发的特性，当变速箱升至2挡之后，加速感就不那么明显了。试车手需要做的是观察时速表的提升而不是通过加速感来觉察速度。

ASX劲炫的动力收放相当容易控制，发动机对油门的反应灵敏度达到和蓝瑟翼神一样的水准。油门和刹车踏板脚感非常轻巧，适合在走走停停的城区道路上控制车速，女性也丝毫不会觉得有困难，属于非常容易上手的车型。

两款车的制动成绩相差都很小，尤其是在进行多次大力刹车后也没有出现热衰退现象，这点应该称赞。值得一提的是，采用CVT变速器的劲炫在进行多次加速后，变速器出现了短时间的打滑现象，导致车辆无法正常起步行驶，待熄火停留十几分钟后方可解决此问题。

性能测试：	3星
优点：	2.0L发动机在低速时扭矩输出值较高，适合城市道路驾驶。
缺点：	动力储备不足，在急加速和高速时略感疲惫。

性能测试：	4星
优点：	发动机和CVT变速器匹配的很好，加速时间进入10秒大关，CVT变速器没有任何换挡的错顿感。
缺点：	急加速时声音不太好听，经常高转速容易使CVT变速器打滑，需要时间去冷却才能解决。

操控/驾驶乐趣篇

ix35的绕桩成绩喜人劲炫的运动性与它的外形并不相符

操控性方面两车又展现出来较大的差距，不同的是有着运动外表的ASX劲炫在此次的绕桩环节中输给里现代ix35。

对于一款20万元的城市SUV车型，操控极限显得就不那么重要了，不过ix35的实际测试成绩却超乎了我们所有人的预期，达到了一个非常高的水平。不过ix35好的操控成绩可不是方向盘带来的，相反，我们测试的ix35在快速转向中出现了非常难以克服的阻力，转向助力系统在失控的边缘会突然向方向盘施压，让试车手几乎无法转动方向盘，好在这种情况并不是每次都会发生，所以在转向机"神经"稍微正常的时候，试车手用和转向机"较劲"的劲头取得了64.82公里/小时的18米绕桩成绩。

在18米绕桩测试中我们发现ASX劲炫的悬挂相当柔软，抵御侧向压力能力一般。底盘的设定明显照顾的是日常行车吸震滤震的能力，悬挂的行程很长但不够坚挺。绕桩连续的重心移动让车身的侧倾变得非常可观，另外柔软的悬挂让外侧轮胎在极限状态下要承受相当大的压力，导致轮胎很快就会到达抓地力的极限，进而发生让人紧张的滑动。总之劲炫开起来决不是一款让人觉得凌厉动感的SUV，用安稳的风格区控制它反而会更为舒适，显然这与它那运动性的外表并不相符。

驾驶乐趣：	4星
优点：	看似较软的悬挂有着很好的操控极限，即使两驱版也配备了ESP（高配）电子稳定系统，增加车行车的主动安全性。
缺点：	快速转向时，方向盘会有较大的阻力，第一次驾驶的人可能会茫然失措。

驾驶乐趣：	3.5星
优点：	较软的悬挂配合柔弱的减震使得劲炫在对颠簸路面的震动方面过滤的很彻底，乘坐也较为舒适。
缺点：	轮胎和悬挂的极限来的都比较早，两驱车型竟然没有ESP可供选。