新款科雷傲对比新款科帕奇 进口品质之间较量(3)

2011年10月14日 07:09
来源：凤凰网汽车 作者：小伍小黄

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动力：新款科雷傲[综述 图片 论坛]沿用老款发动机 新科帕奇[综述 图片 论坛]搭载全新发动机

新款科雷傲将提供三种不同动力系统，一款2.5L汽油发动机(TR25)，最大功率175马力。两款柴油发动机(dCi 150和dCi 175)，最大功率分别为150马力和175马力。而在国内市场中，新款科雷傲将继续搭载与现款车型一样的那款2.5L汽油发动机。另外，变速器方面，新款科雷傲依然采用6速CVT手自一体变速器。

雷诺科雷傲采用的是适时四驱系统，其具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行切换。在通常情况下，科雷傲默认为自动四驱模式，适用于正常路面和湿滑路面，车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，当系统侦测到车轮打滑时，会自动开启四驱模式，理论上电脑会根据车速与路况在100:0到50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。

2011款科帕奇动力总成方面发生改变，原先的2.4L发动机改为了全新的2.4L Ecotec Dvvt全铝发动机，虽然并未采用直喷技术，但是数值上123Kw/5600rpm的最大功率和230Nm/4600rpm的最大扭矩，相比老款2.4L发动机已经有了一定的提高。匹配带Eco功能的智能6速手自一体变速箱，与现款车型的5速自动变速箱相比，换挡效率和燃油经济性都有了提升。

虽然在悬挂设置上强化了公路性能，但仍然保留了一定的越野能力。它使用的Theta平台是专为SUV车型开发的，号称专业级的SUV底盘，但实际上它和大多数都市SUV一样，都是承载式车身+独立悬挂。采用适时智能四驱系统，在一般城市道路行驶时，前轮驱动能够保证加速性能和良好燃油经济性；当爬坡、积雪、结冰或泥泞路面侦测到抓地力不足时，从两驱切换至四驱，将最高50%扭矩传输到后桥，确保驾驶稳定性及良好的通过性。

结语：两款车型自打进入中国之后，其销量成绩都令人满意，有着属于各自的市场。两款车型都在2011年度推出了小改款系列，改动都不是十分明显，相同的是都在前脸做了文章，看样它们是都不怎么满意老款车型的内敛前脸风格，需要一些变化，提升霸气。不管改的多还是改的少，新款车型面向市场时，消费者的反响却都是好的，它们更喜欢新款车型。通过周围的朋友和潜在购车者得回复，其中偏重新款科雷傲的居多。