RAV4来头不小，它是丰田旗下最重要车型之一，开创了城市SUV这一全新的细分市场。至于大家熟悉的CRV，是在RAV4之后推出，一开始还借鉴了不少RAV4成功的元素。只不过在中国，CRV比RAV4更早国产，因此拥有更高的知名度。毫无疑问，CRV是RAV4重点“打击”对象。现在还不能肯定RAV4能够将CRV拉下马，然后自己登上“王座”，因为RAV4本身有优点也有争议；但有一点可以确定，CRV独步天下的时期将正式结束，SUV市场极有可能上演“双龙会”，RAV4会成为城市SUV买家绝不能忽视的重点车型。

关于RAV4，详细介绍的文章已有许多，这里不再一一累牍，而是通过试驾体验，分析解答目前关于RAV4存在的许多争议，并与CRV的简单对比，让大家更为全面的了解RAV4。

款式到底新不新？

第一代RAV4于1994年日内瓦车展登台亮相，以三门版为主，销售七年之后，第二代RAV4正式推出，主推五门版。2005年，丰田推出了第三代RAV4，并于2006年以进口车身份进入中国。

国产RAV4就是2005年推出的第三代RAV4，国产RAV4也同步引进2009年最新的FACELIFT小改款。新鲜热辣，车厢内外许多时髦细节跟得上时代的步伐，如：加入更多的镀铬材料，取消了车身侧面的防擦条，采用车身同色门把锁，重新设计了前后车灯、车顶行李架以及备胎罩。整体风格圆润且富有层次感，男人在它身上可以找到SUV应有的气势，女人则能发现轿车应有的精致和细腻。

外挂式备胎好不好？

当今，城市SUV最时髦的做法是将备胎内藏，国产RAV4却依然采用外挂式备胎设计，可以说引起哗声一片，这也是竞争对手质疑它款式落后的重要方面之一。

外挂式备胎优点和缺点同样明显。RAV4轴距为2660mm，比CRV长40cm，离地间隙两者相当，RAV4为190mm，CRV为185mm。原理上，轴距越长，通过性越差。但在试驾现场，RAV4安然通过一系列的陡坡和障碍，CRV则在中途托底。主要原因就是外挂备胎节约了尾厢地台空间，并提高了车辆通过性。不过，这种设计的缺点是尾门只能向右开启，这会带来一定的不便。也一定程度上会影响外观，整体造型不如内置备胎来得靓丽。

四速自动变速器够不够？

国产RAV4有2.0L和2.4L两个排量的发动机，配四速自动或五速手挡变速箱。四速变速器？你没有看花眼，RAV4的确是只有四速自动变速器，这是RAV4自上市以来饱受争议的一方面，也是一汽丰田始终绕不过去的话题。到这级别，四速自动显然跟不上潮流。

不过，RAV4这台四速变速器与它的两款发动机匹配得相当好，在2000转之前就有充足的扭力，在4000转之前，运转相当平顺，没有明显的顿挫感，动力输出能依据油门踏板力度而即时调整，给人得心应手的感觉。如果不去留意，根本很难发现它与五速自动变速器有何差别。当然，如果硬说一点区别也没有，那也牵强，在急加速和高速发力时，4AT转速落差较大，声音加大较为明显，后程发力的顺滑和高级感不如五速变速器。但话说回来，日常驾驶和寻常越野，需要踩尽油门全力加速的时候确实很少。说句公道话，这款4AT变速器并没有拖后腿。当然，如果RAV4能够换上五速自动变速器，那是再好不过的事。

只能在城市里使用？

城市SUV最大的特征是轿车化，但代价是越野性能退化，CRV越野能力不强这已是公开的秘密。越野性能上，RAV4还算出色，它的四驱系统叫做主动扭矩分配控制4WD系统，它采用液力粘性耦合器来连接前后驱动轴，日常行驶时为前轮驱动，遇到打滑时，后轮才加入驱动。RAV4也没有强制前后差速锁止，LOCK功能只能按照55:45的固定比例分配前后动力。同时，RAV4还加入了上坡起步辅助和下坡缓降功能，在野外攀爬陡坡时相当有用。因此，虽然RAV4不是一款硬派越野车，但郊外泥泞的道路和简单的越野，完全不在话下，并非仅仅只能在城市里“逞能”。

结语：

无论外观、内饰、配置、人性化设计，又或是安全性、操控以及售后保养维修的便捷性，RAV4都找不出明显的缺点，是一款全能车型。第一观感，RAV4不如对手来得靓丽，但仔细品鉴之后，也会觉得它的所有细节经得起推敲。内饰上，乍一眼看上去相当朴实，但仔细观察各个部件的用料，也是极为讲究，储物格编排也下了极大的心思，使用时间一长才会慢慢发现它的贴心之处。毫无疑问，RAV4是一款“全能”车型，不仅有着轿车般的精致、细腻以及舒适感，而且有着越野车的高通过性和越野能力。