我猜DSG变速箱的手动模式使用率一定要比传动的手自一体变速箱高很多。用它来换挡，完全没有滞后，知道动一下手腕，挡位立刻就跟着变换，其间也不会流失动力。

和传统的自动变速箱相比，DSG哪都挺好，唯独在刚起步或者快停车的时候，能够感觉到离合器的分离、结合以及半联动过程。

1.4TSI+DSG的动力组合的另一大重点就是省油，我们用普通的驾驶方式跑了171公里，包括城市环路和部分堵车的路段，平均时速35公里，消耗了10.98升97号汽油，平均百公里油耗只有6.2升。在D挡正常行驶时，这台车只相当于1.4升自然吸气车型，而且还有7个挡位，所以只要跑起来，行车电脑显示的瞬时油耗就只有4升左右。

除了动力性能和省油，这套动力总成对提高行驶舒适性也有一定帮助。在不到1500转的情况下，坐在车里几乎听不到任何来自发动机的声音。高速行驶时，轮胎碾过地面的胎噪是唯一的噪音来源。由于完善的隔音处理，高尔夫[综述 图片 论坛]6行驶时的车内环境几乎和高档中型车在一个水平上。

不过偶尔还是有些不和谐的因素来打扰，在停车怠速的时候，发动机总是会出现间歇性不规律的轻微抖动。

在舒适性方面，除了车内安静，高尔夫6还有很高的底盘造诣。在任何时候，减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。很明显，为了满足大部分人对舒适性的要求，高尔夫6的悬挂并没有进行追求运动化的调校。温和的减震阻尼减少了驾驶时的运动感，在高负荷时对车身的支撑也不够坚挺。但在大多数情况下，车身的稳定性还是让人希望转弯时速度再快一点。

转向的力度是最合适的，自回正的力道和速度也都很称心。虽然减震器将震动都过滤干净了，但你还是能通过方向盘了解路面的状况，轮胎的走向。几乎不用花时间来熟悉，即使第一次驾驶高尔夫6，在转弯前你也能提前判断出需要打多少度方向，在何时回正。而且每次的判断一定准确，因为转向的设定和变速箱一样，完全都符合驾驶员最本能的意愿。