既然是CVT版本的试驾，当然最重头的是在驾驶部分上面。这次行驶的路段主要是以平坦但铺设得一般的山路为主，我也特意地感受了这款变速箱在各种工况下的表现，果然是有很大不同。

在普通D档模式下，油门的动作被明显地放慢了一拍，相信行车电脑是以省油目的为大前提。只要不是有凶猛的油门动作，转速的上升变得相当的懒洋洋。在D档模式下，行驶得相当舒适，突出了CVT变速箱无间换挡的特性。不过也使得V3菱悦[综述 图片 论坛]发动机在低转时的动力输出不太得心应手，高速巡航时完全没有问题，但需要急加速的时候还是进入运动模式的好。

运动模式SPORT档在变速箱上没有标出来，但只要将变速杆在D档时向左一拨就直接进入SPORT模式。同样油门幅度下，进入运动模式只会轻微地提高几百转而已。但是只要轻踩油门，就会明显觉得油门变轻快多了，很容易就使V3菱悦转速超过3000转这个动力分水岭。虽然加速力不能说是迅猛而且带来的发动机噪音也明显地变大，但是运动模式下的轻快表现会增加不少驾驶的乐趣。

而最令我觉得惊喜的是这款CVT变速箱的手动+/-档模式。时下绝大部分的国产CVT车型的变速箱我都基本接触过，在V3菱悦这个价位上的变速箱有这种表现绝对是值回票价。其他品牌的不说，单以V3菱悦的CVT与自家蓝瑟翼神[综述 图片 论坛]的CVT相比，V3菱悦的CVT在手动换挡模式功能绝对有其大哥的7、8成功力。升档方面没有蓝瑟[综述 图片 论坛]翼神的CVT设定得那么激进，V3菱悦的CVT在红区前就会自动升档，但只要你控制在接近红区前就手动升档，V3菱悦的CVT同样能带来很直接的加速反应。

在弯前减速时，一脚重刹，右手连降两档，CVT变速箱迟疑的时间真的很短（大概1秒左右吧），完全在可以接受的范围，且带来的减速效能也挺不错。并且各位请记住，这只是搭载在7万多元的车型上的CVT变速箱！

编者小结——

V3菱悦这次推出的CVT版车型，当然是在其良好的销量上增加更多的吸引力，为更多只选择自动挡的消费者有了购买V3菱悦的理由。而且CVT变速箱与发动机的良好搭配使得V3菱悦的行驶性能得到保持，要是再能改进以上提到的一些小瑕疵，我想我会向身边的朋友推荐V3菱悦的！