308CC 的乘坐空间也非常宽裕，这是一辆真正的4 座敞篷车，后排座位对于成年男性来说只是在合上车篷时头部有些顶，腿部空间和肩部的横向空间都很宽松。在硬顶车与敞篷车之间转换在20 秒内就可完成，车速在每小时12 公里以下都可以进行操作。
还有一个很温暖的设备，AIRWAVE 头颈加热系统，最早在奔驰的敞篷车上使用，从头枕上的出风口送风，保证在敞篷时身体周围也有合适的温度。敞篷车的行李厢空间很受关注，尤其是这样一辆可容纳4 人的敞篷车，行李空间更加重要。308CC 的行李厢最大有403 升，而且开口特大，几乎像发动机盖一样，不必弯腰，可以从侧面取物。
1.6升涡轮增压发动机和207CC的是同一款，但是输出功率调低了，仍然保持在原来2.0升发动机140马力的水平上。原因何在？我认为是定位的变化。308SW肯定是为家庭服务的，而308CC的主人也许大多是女性，或者是看重实用性和敞篷功能并存的非性能爱好者，他们对动力性的要求是充足、无需刺激。而207CC则能满足更高的运动要求，因此还配备的手动变速箱。140马力的输出显得很温和，但油门的响应性能非常好，老2.0发动机中途加速较慢的软肋得到了很好的加强。发动机很出色，可是4挡变速箱再一次成了拖油瓶，只不过在发动机出色性能的掩盖下，抱怨比原来少了。
连降两挡急加油是变速箱最不适应的，总要出现顿挫和停滞的现象，变速箱好像要仔细分析几秒钟，才做出降挡的动作。解决的办法是尽量不用一脚到底的开法儿，只是深踩油门，让变速箱降一挡，就能得到充沛的反馈。伴随着泄气阀“滋滋”的声音，从1400转就开始奉送的240牛·米扭矩可以轻松完成任何正常的提速需要。
除了这点瑕疵，就没什么抱怨的了。如果非要激烈驾驶，你会选择CC吗？我的选择是SW。308SW的转向干净流畅，车头的反应与手上的动作很协调，转向准确性高，方向盘还有不错的路感。
悬挂比较硬朗，并线时车身很平稳，侧倾的幅度比较明显，但只要没有濒临极限，就不会让人失去自信。让人感觉操控性好的因素还在于车尾，308SW的车尾没有任何累赘的感觉，在转弯时它总是特别安分，很听话地跟随着车头的动向，让人忘记这是一辆7座位旅行车。当然这是在空载情况下的表现。摸清了SW的性格，再开CC就会清楚地感受到车身刚性的差距。CC在弯中侧倾的现象比SW严重，推头也来的早一些。
308SW在舒适性、操控性、动力性之间找到了很好的平衡，灵活、宽敞的车内空间非常适合家庭使用。308CC则充分实现其功能性，但性能有所牺牲。两者虽然源自同一平台，但性格、功能各异，基本不存在交集，这就是标致“玛格丽特”计划的成功之处。一个家庭，如果能同时拥有这样的两辆车，将是完整而又完美的组合。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
wuliang |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
