R36搭载的VR6发动机，其实是一种介于V型6缸和直列6缸之间的特殊发动机，它比V6要窄，比直6要短，是目前结构最紧凑的6缸发动机。传统的V6发动机的两组汽缸通常呈45度到90度之间的夹角，因此需要两组独立的缸头和凸轮轴，不但体积大而且重量也增加不少。
而VR6由于两组汽缸之间只有15度的夹角，所以可以共用同一组汽缸盖和凸轮轴，因此在重量和体积上都有很明显的优势，要想在前驱车底盘紧凑的发动机舱里面塞进大排量的6缸发动机，这的确是一个不错的解决方法。其实大众的第一台VR6发动机早在1991年就发明了，只是现在它的排量已经增加到了3.6升，最大功率300马力，扭矩也能达到350牛·米。与之搭配的是6速DSG双离合变速箱和4-Motion电控全轮驱动系统。
大部分情况下，我在北京的路上都愿意用D档来开R36，在这种情况下DSG变速箱总是会使用尽量高的档位，以减少油耗。即使是这样，它仍显得游刃有余，因为发动机在2500转/分的时候就已经可以输出350牛·米的最大扭矩，大部分需要超车的情况下只需要轻点油门就能获得想要的速度，而不需要去压榨发动机的转速。
我也总是喜欢低转速时踩下油门，然后倾听FSI发动机发出特有的低频混响。但不知是谁设计的这个变速杆，我经常在起步之后发现自己开的好High，再一看原来档位正处在运动模式，原因是挂档的时候力量控制稍微过头一点就会将档杆一拉到底进入运动模式，而当我想从运动模式进入手动模式时，却又需要将档杆小心地拨回到D档，再推入手动模式，操作显得有些繁琐。
话说回来，在运动模式下，这个DSG变速箱的调校和迈腾[综述 图片 论坛]上的完全不同了，好像吃了兴奋剂一样，始终将转速维持在近4000转，刹车减速的同时就会相当积极地补油降档。即使是对汽车运动不怎么了解的人，开起来也会让乘客觉得好专业。
其实迈腾的底盘设定本来就已经算是硬朗的，如今R36又是降低高度，又是使用18英寸运动轮胎，再加上运动座椅，我感觉在舒适性方面是作出了较大的牺牲，尤其是对那些细碎震动，都不经过滤地传到车内。概括起来就是硬朗有余，柔韧不足。当然，对于我来说这不是什么问题，相信对有些喜欢这种感觉的人来说也正中下怀，但是如果你真的带上家人去长途自驾游，恐怕还没开出一箱油就会成为众矢之的。
作为一辆以字母R开头的车，如果只是在北京拥堵的街道上驾驶，恐怕还不足以发挥出它全部的实力，因此我争取到了金港赛道10分钟的使用时间。开进赛道以后，我按下了标有ESP OFF的按钮，仪表盘上只是显示ASR OFF，于是长按不放，没想到系统居然没了反映，然后怎么按那个按钮都不会有任何显示了，我只能希望系统已经关闭。然后居然又出现了胎压不足的警报，但是面对这仅有的10分钟，我决定还是硬着头皮试一下。
在使用手动模式换档的时候，感觉那个拨片似乎小了一点，我的手算是比较大了，操作起来也有点将就，如果是手比较小的驾驶者，估计都碰不到那个拨片。在直道末端重刹的时候，可以感觉到前悬架正承受着相当大的压力，车头还是有些偏重，因此进弯的动作并不能算敏捷，起初会有些转向不足的情况，而且方向盘也不能很好地向驾驶者传递前轮的抓地状况，但随着深入弯道，四驱系统会适时地调整动力的分配，坚硬的悬架也制止车身进一步发生侧倾，进而变得比较中性，稳定地沿着既定的轨迹行驶。
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