此次改款的又一个重点是7挡自动变速箱,比原来增加了2个挡位。更密的齿比,带来更快的加速(提高6%);更低的巡航转速,不仅噪音更低而且省油(降低12.3%);换挡落差变小,行驶更加平顺。
7挡变速箱,换挡杆外观没有变化,但是下面的机械结构是全新的
还不止这些,厂方提供的资料里还有一项更贴近于消费者用车保养的一项:变速箱油的更换间隔长达125000公里。这些都是消费者所高兴的。行驶中,很难察觉变速箱的换挡动作,就算盯着转速表,换挡的刹那仍然没有感觉到震动,这太神奇了。
C200 CGI 184马力4缸涡轮增压直喷发动机没有变化
17英寸新款轮毂造型更加运动
如果想苛刻地挑出一点意见,那就是换挡的速度有些慢,缺少双离合器变速箱换挡时的那种干脆和果断。除了机械结构上的变化以外,变速箱电子控制程序也有所改变。新款C级在变速杆边的按钮是“E—S”间的循环,也就是经济—运动两个模式。去掉了老款中的“C”舒适模式。强调环保的奔驰新C级,通过这样调校变速箱把Blueefficiency理念再次延伸。因为每次点火时,变速箱都会停留在E模式。
前排座椅舒适,调节范围大,但缺少包裹性
后排座椅柔软,但空间与加长轴距的竞争对手相比没有优势
那么转换成S模式会有哪些改变呢?答案是同样舒适。变速箱并不会因为进入运动模式而粗暴地工作,改变的只有更高的换挡点,但是换挡动作还是一样的柔顺和缓慢。270牛·米最大扭矩能够提供不错的推背感,但噪音上升的并不持续,始终保持着低沉优雅[综述 图片 论坛]的嗓门。我们对这款C200CGI做了加速刹车的小测试,刹车成绩没有进入优秀的行列。分析后我们判断可能是后刹车制动力偏小造成的,因为在踩死刹车的情况下加油,后轮还会像烧胎一样空转。
后备厢内部平整,但是后备厢盖开启时弹力过大
新C级通过一些小功能,表明了它有能力向E级大哥看齐,比如“HOLD”驻车保持功能。在走走停停的市区,这个功能很方便很省心。停车后保持D挡,继续用力踩下刹车踏板,中央显示屏上会出现HOLD字样,这时右脚就可以放开刹车踏板,系统自动保持刹车状态,等到绿灯后直接踩油门就可以继续行驶,减轻了堵车时右腿的劳动强度。
侧面线条从上挑的头灯开始,腰线终于尾灯。前后呼应的设计耐人寻味
作为奔驰所有车型中销量最大的一款,C级的改款把时尚、安全和舒适完美地结合。它有实力夺回那些已经审美疲劳的消费者的目光。
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