戴姆勒与吉利喜结连理，李书福和蔡澈打着怎样的“如意算盘”？

今日，汽场汽车APP得到消息，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团达成合作关系，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成为电动汽车品牌。

我们关注的合资公司股比分配问题是双方各持股50%，并且将合资公司总部设在中国。

而关于纯电动smart生产的分工则是，将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，双方将发挥各自优势，在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应。

根据合作内容，作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场，也就是未来吉利制造的smart尺寸会进一步满足国人对于大空间的需要。

此外，新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

而关于smart现有车型的去留问题则是在2022年推出全新车型之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂和斯洛文尼亚新梅斯托工厂生产smart现有车型。

近年在海外收购的道路上越走越远、越走越顺、越买越大的吉利集团已经给了我们太多惊喜，而前两天戴姆勒对于smart去留消息的热度还没散去，吉利就已如此之快的速度收购smart的50%股权着实让人惊讶。

但从奔驰与吉利各自的立场分析，你就能知道，其实这样快的速度也不足为奇。

奔驰方面：

1，smart没能让戴姆勒盈利

去年，Smart全球只卖了13万辆，而《金融时报》的报道称，Smart自21年前成立以来一直未能实现盈利。据Evercore ISI估计，Smart每年亏损5亿至7亿欧元，所以对于奔驰来说，smart是一个亏损大户。

而早在2017年法兰克福车展上，戴姆勒就宣布旗下的smart将转型为一个专注于电动车的品牌，并于2020年在全球各大市场逐步实现全系车型电气化的规划，电动化的smart将是寻找新的盈利点的一个突破口。

2，戴姆勒增股北京奔驰受挫，借此向北汽集团施压

作为奔驰的老对手，宝马近年来在华的动作是越来越频繁。宝马汽车的生产虽然还是归华晨宝马，但宝马已经收购了华晨宝马75%的股份，宝马未来可获得的利润应该会相当可观。

而目前，北汽集团和戴姆勒对北京奔驰的持股比例为51:49，同时，戴姆勒拥有北汽新能源3.93%的股份，奔驰自然也是想效仿宝马。

但自从去年12月，外媒报道戴姆勒有意提升北京奔驰股权，将股比提升至65%。对此，北汽方面否认，戴姆勒方面保持缄默。

而且目前还是没有任何下文，其中原因也很简单就是北汽与奔驰谁都不肯让步，毕竟谁也不想吃亏。而如今戴姆勒出让smart股权，以及早前和吉利成立的出行公司意图也就很明显了都是在逼北汽让步。

3，宝马联手长城发力中国新能源市场，给奔驰带来了压力

长城宝马成立的合资公司将会把MINI的国产项目纳入，推进MINI品牌的电动化，又多了一条生财之道。奔驰看到宝马这些操作自然是很羡慕的，于是将smart国产也就顺理成章了。

吉利方面：

1，吉利已经是奔驰最大单一股东

去年2月24日，吉利汽车正式完成收购并成为戴姆勒第一大股东，而此次合作生产电动smart，也是更加有利于双方的利益最大化，毕竟将来电动smart卖得好的话，对于双方都是一个双赢的结果，有钱大家赚嘛。

2，吉利与奔驰成立的出行公司让电动smart有了用武之地

2015年成立曹操专车，目前该公司已经成为移动出行领域的主力军。官方数据显示，曹操专车注册用户量超2000万，日均活跃用户110万。很明显在共享出行方面，吉利有着丰富的经验。

而未来电动化的smart对于奔驰与吉利成立的高端专车出行公司来说，简直不要太适合。不单单是可以解决未来电动版smart的销售问题，说不定这种豪华小型电动车通过合并重组等方式，进而可以发展成为共享行业的巨头，一箭双雕。

3，借道smart，李书福意在奔驰

吉利借助smart可以加深与戴姆勒的合作，就算smart未来的销量不太理想，但它也是一个真正意义上的国际化品牌，吉利入股后可以学习到更多的国际化品牌运作经验。

尤其是在品牌年轻方面的经验，对于品牌向上、国际化运作的吉利集团而言，显然也有好处，比如收购沃尔沃就让吉利在品牌向上方面领先了其他自主品牌一大步。

写在最后

如今，吉利取得smart的50%股权已经尘埃落定，而且未来为了双方的利益最大化，奔驰与吉利合作也会越来越密切。

而联系到之前，宝马也是借与长城成立合资公司而达到了增加华晨宝马占股比例的目的，接下来就要看作为奔驰“原配”的北汽集团该如何应对了。