红旗一枝独秀？吉利卖不动了？车企销量期中考成绩出炉

2019年已经过半，车市又迎来了年中大考。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日发布了销量数据，今年上半年，国内乘用车累计销售约1012.7万辆，同比下滑14%。截至7月15日，已经有多家主流车企正式对外公布了今年前六个月的整体业绩，其中半数以上的车企仍然实现了同比上升，但仍有9家车企下滑超过了10%。

值得注意的是，前两年一直保持高速增长的自主品牌增速开始放缓，吉利、长安等头部自主品牌虽然位列销量榜前几名，但同比仍然呈下滑态势。与之相对应的是以一汽丰田、东风本田为首的日系合资品牌，整体表现良好，在整体下滑的车市中实现了销量的逆市上扬，其中日本豪华汽车雷克萨斯以36.5%的同比增长领衔日系；而表现更为亮眼的是自主高端品牌，一汽红旗以255%的同比增长名列增幅榜榜首。

从大环境来看，今年上半年国内车市的表现比去年还要糟糕，并且下行的趋势仍未终止，今年整体都将处于负增长之中。中汽协给出的下滑14%的跌幅，根据业内专家的说法这是一个行业均值，而这个数字意味着大环境持续预冷，诸多车企都在艰难度日。

自主品牌销量缩水

随着国内车市下行带来的压力日益增大，一直以来高歌猛进的自主品牌势头减弱。根据中汽协给出的官方数据，今年前六个月中国自主品牌乘用车累计销售约399.8万台，同比下滑19.1%，与上半年乘用车市场整体大盘数据相比，下滑幅度高出7.7个百分点，而去年同期，自主品牌尚且能保持3.4%的增幅。

在自主品牌阵营中，头部品牌上半年销量下滑颇为明显，除长城汽车同比微增之外，其它知名品牌如吉利、长安，均未能实现销量正增长。

以吉利汽车为例，上半年吉利汽车共销售乘用车65.17万辆，尽管依然稳居自主品牌销量榜首，但下滑幅度仍然很大。事实上，吉利汽车年初制定销量目标时已经非常保守了，151万台的数字与去年销量目标基本持平。然而上半年的情况显然比吉利预判的还要糟糕，上半年吉利仅完成今年销量目标的43%，对此吉利无奈地给出应对，将全年销量目标下调10个百分点至136台。

而与吉利汽车类似，上半年长安汽车也出现23.3%的同比下滑，与此前多年两位数的销量增长形成鲜明对比。

深究自主品牌销量下滑的主要原因，很大一部分是因为SUV细分市场的热度正在逐渐减退。据中汽协数据显示，上半年自主品牌SUV累计销量同比下滑23.3%，市场份额同比下降9个百分点，对于长期靠SUV产品支撑销量的自主品牌来说显然是个不好的趋势。

而同为自主品牌，长城汽车的年中考成绩就相对优秀，累计销售约42.87万辆，同比增长5.46%。长城之所以没有受到SUV市场萎缩的影响，很大程度上得益于新产品的拉动。如哈弗旗下F7、F5两款新车，前六个月共累计销量约8.72万台，纯电品牌欧拉销量贡献约2.84万台。与之相对应的老牌主力SUV车型，如哈弗H6、H2等则遭受了两位数的销量跌幅。

不过相对乐观的一点事，此前自主品牌经销商库存相对较高，今年7月由于国五切国六，库存已有所下降，预警指数已从53.5%下降至50.1%，这为自主品牌下半年销量整体回暖打下了基础。

日系、豪华车、新能源逆势上扬

而上半年销量报告中比较有意思的一点是，与其它车企跑输大市行情的普遍成绩不同，日系车销量在整体动荡的大环境中不降反升。除了广汽三菱与长安马自达两家车企呈现了同比16.06%和32.22%的下滑，其它日系车企均逆势上升。

从日系车的这一波走势可以看出，日本国民性中精耕细作的特点和日企强大的体系能力，以及日系车产品往往优于同级的性价比，都是在逆势中稳定自身谋求出路的关键。

与日系车相呼应，豪华车品牌也维持住了一贯的增长态势。

头部品牌BBA三家成绩都不错，宝马集团今年上半年累计交付BMW与MINI新车共35万台，同比大涨16.8%，成功登顶国内豪华车销量榜首，主要得益于去年下半年主力新品投放市场，今年上半年爬坡上量；奔驰（含Smart品牌）以微弱的差距屈居第二，上半年销量为34.47万台，同比增长1.3%；一汽-大众奥迪上半年销量为31.1万台，同比微降4.5%。

在豪华品牌第二阵营中，雷克萨斯以36.5%的大幅增长继续走高。今年上半年，雷克萨斯中国市场销量达9.38万台，仅6月销量就逼近2万台，同比增长96.7%，几乎翻了一倍；而沃尔沃凭借XC60、S90等国产车型的发力，华销售6.77万台，同比增长超过10%。

新能源乘用车同样是上半年车市的一大亮点，累计销量约56.3万台，同比增长58.7%。其中，纯电动车型累计销售约44万辆，同比大增69.8%。

尽管今年新能源补贴再度退坡，但新积分办法仍将进入全面考核，在政策和市场的双重作用下，各大车企均在加速新能源领域的产品布局。在新能源车领域，比亚迪仍然是当之无愧的行业领跑者，上半年累计销量突破14万辆，同比翻倍；紧跟其后的是北汽新能源，上半年累计销量也超过6.5万辆，同比增长21.57%。

此外，一些曾经处境尴尬的品牌也在今年上半年迎来了转机，比如东风英菲尼迪上半年销量1.4万台，同比增长21.49%；而一汽-红旗上半年共计销售3.3万台，以同比增长255%的增速远远跑赢大市，并超越了2018全年销量。红旗的高速增长，一方面得益于近两年红旗在品牌打造上的复兴之举，最主要的原因是走量车型红旗H5的销量有了充分的时间来释放。

在中国汽车行业高速增长期间，大多数车企都跟随大势获得了增长空间。而当市场由热转冷时，“优胜劣汰”、“适者生存”的进化论便开始上演。在这个过程中，品牌的真实实力将会通过销量表现被放大出来。根据行业预测，最近一两年中国车市的冷空气难以回暖，这意味着未来汽车市场“强者恒强、弱者愈弱”的马太效应将会更加明显。