汽势封面|思皓E20X与江淮iEV7S如出一辙 “安静”上市背后难掩江淮与大众貌合神离

在国庆节临近放假前的9月28日，江淮大众首款新车思皓E20X，在下线将近一年半后，终于以一篇新闻稿的方式“安静”上市，新车共推两款车型，补贴后售价分别为12.8万元和13.8万元。 江淮大众首车所弄出来的动静远不及“中国新能源车合资第一企业”那样备受关注，甚至安静得有些蹊跷。

作为大众在华的第三家合资企业，江淮大众的首款产品思皓E20X，没有如一汽-大众和上汽大众新产品上市前期一样的高调预热，甚至没有一场盛大的上市发布会，而是以一篇发给媒体的新闻稿的方式默默完成了上市。 这种“安静”与其三年前的高调签约相比，形成的反差让人觉得“不正常”。

实际上，作为江淮大众的首款新车，思皓E20X早在2018年5月便完成了下线，但新车迟迟未实现上市。 对此，官方给出的回应的是再做进一步“改进”。 不过，从思皓E20X最终上市的版本来看，进行了近一年半时间的所谓“改进”并没有体现出来。

汽势Auto-First了解到，思皓E20X实际上就是以江淮iEV7S为蓝本打造的车型，从外观、内饰到车身尺寸，基本上与江淮iEV7S区别不大。 思皓E20X长宽高分别为4315mm、1750mm、1565mm，与原型车一致，只是轴距为2490mm比江淮iEV7S的2500mm短了10mm。 而从续航里程看，思皓E20X并没江淮iEV7S更具竞争力。 其搭载了49.5kWh的电池组，综合工况下续航里程为402公里，而江淮iEV7S电池容量为53.5kWh ，综合工况下续航里程高达420公里。

从价格看，思皓E20X两款车型补贴后售价分别为12.8万元和13.8万元，而2019款江淮iEV7S有四款车型，补贴后最低售价仅为9.35万元，最高配车型售价也只有11.55万元。 思皓并没有悬挂大众标，而是采用了全新品牌标识，作为全新品牌而言，这样的价格并没有竞争优势。 而对于大众在思皓E20X上唯一做出的调教贡献而言，又有多少消费者为此买单，要打个大大的问号。

汽势Auto-First了解到，思皓采用全新的销售渠道，目前只有天津一家思皓品牌体验店于9月22日正式开业。 据了解，截至目前，江淮大众已在北京、广州、深圳、南京、合肥等全国13个城市完成经销商招募，各店计划于近期陆续开业。 然而，新车上市默默无闻，经销商要做多少吆喝才能把车卖好？

首款新车思皓E20X的“安静”上市，反映出的实际上是目前江淮大众在大众合资企业中的尴尬境地。 江淮大众是大众在华的第三家合资企业，江淮和大众的牵手源于中国汽车行业“双积分”政策的推动。

为了控制燃油车的排放污染，并推动新能源产业的发展，早在几年前我国便推出了“双积分”政策。 该政策对于以大众为代表的燃油车销量大户而言形势紧迫，为了在短时间内用新能源车型来平衡“双积分”压力，江淮大众，福特众泰、宝马长城纷纷牵手，而动作迅速的江淮大众成为了中国取消外资新能源企业在华不得超过两家合资公司限制后的第一家新能源合资车企。

从合资意向签约到品牌发布，江淮大众的发展速度曾经一度备受业界关注。 2016年9月，江淮与大众双方签署了合作备忘录； 次年5月，发改委批准了江淮大众的合资项目； 6月，双方正式签署合作协议； 同年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立； 2018年4月，江淮大众发布了合资品牌思皓； 紧接着一个月后，江淮大众首款车型思皓E20X正式下线。

但从下线后，江淮大众项目进展在外界看来戛然而止。 思皓E20X上市日期一再推迟，根据媒体掌握的信息，推迟的主要原因在于大众方面认为E20X“产品测试未达标、需改进”，因此一直拒绝让其上市。 而思皓E20X迟迟不能上市，无法满足其已签订的首汽出行订单，江淮大众还承担了高昂的违约金。

项目、产品迟滞不前导致江淮大众亏损严重，江淮在6月中旬对上海证券交易所的年报问询回复中透露，江淮大众项目亏损2.74亿元，占股50%的江淮大众确认投资收益-1.37亿元，该亏损额占江淮汽车2018年总亏损的近五分之一。

从进展神速到戛然而止，江淮大众为何至此尴尬境地？ 汽势Auto-First分析认为，主要源于大众新能源战略的调整。 根据大众汽车的规划，大众集团计划到 2028 年在全球交付2200万辆电动车，其中半数以上将来自中国市场。 到2020年，大众旗下 40%的车型都将实现电动化，旗下奥迪、斯柯达、大众、保时捷和捷达都将有新能源车型推出。 目前来看，大众旗下最新的MEB纯电平台已经开始在上汽大众和一汽-大众这两家合资企业推出产品，并将于明年形成大规模上市。 而相比一汽和上汽而言，目前处于困境的江淮很难与其他两家争取优势资源，江淮大众的减速也成为理所当然。

不过，从大众汽车今年4月上海车展透露的规划看，江淮仍在其中国战略中占有一席之地。 大众汽车称将与合作伙伴一起制造适合城市出行的小型电动车，在中国主要由江淮大众和西雅特牵头。 在充电设施建设方面，大众集团与星星充电及江淮合资建立了 CAMS 合资公司，以便捷充电的全新理念为指导，未来的充电设备可以实现充电15分钟，续航 400公里。

尽管如此，对于江淮而言，想在江淮大众合资企业中拥有话语权仍需“打铁自身硬”。 面对2022年全面取消汽车行业股比限制的政策，想要保住江淮大众合资公司中50%的股比，与需要走出自主发展的困境一样，对于目前的江淮而言亦不是容易的事情。