2019最值得记住的7件事，最后一件就等你来

2019年刚刚过去，正是各路年终总结盘点的大好时机。虽说今年的车圈儿有些萧索，连带着圈儿内氛围都弥漫着某种消极的味道，但日子总归是要过的，盘点也还是要做的。闲话不多说，我们这就开始 去年盘点：车圈七宗“最”。

最“冷”的冬天：车市寒冬

这个冬天，比想象中更冷一些。比冬天更冷的，是车市的寒冬。其实这个趋势早从2018年就已开始展露苗头，在2019年终于迎来了全面爆发。据中汽协数据显示， 2019年1-11月汽车销量2311万辆，同比下降9.1%。

具体到车企来看，猎豹、众泰、华泰与力帆在2019年10月被平安银行单方面宣布“倒闭”，BBA等车企巨头纷纷宣布裁员，“卖不掉车”的海马汽车更是早在2019年年初就踏上了“卖房”的道路， 在这样的寒冬中，看起来似乎没有一家车企能够独善其身。

有关车市寒冬的相关内容，不妨挪步——。

最“顽强”的车企：日系三强

如此寒冬，占据大量市场份额的“巨头”型车企日子都不好过，1到11月销量要么同比下降幅度不小，要么“以价换量”。在这样的大环境中，丰田、本田、日产这传统 日系三强简直就是一股清流： 要么销量维稳甚至略有增长，要么继续加价反倒卖得更火。

这样的表现称之为日系三强感觉都不够贴切，“日系三小强”或许会更为到位，这得是多么顽强的生命力，才能在这样的寒冬中取得这般耀眼的成绩？ ！

当然，日系三强卖得好可不只靠自身的生命力，具体原因可以回顾—— 》

最难的“车企”：造车新势力

造车新势力到底是不是“车企”？这个问题恐怕没人说得准。如果将其视作车企，那么之前被曝“破产”的猎豹、众泰、华泰与力帆等看起来就没那么难了， 毕竟人家还有汽车的生产资质。

这都2020年了，还在为造车资质、融资、发不出工资等事宜烦恼的造车新势力们，真的太“南”了。 并且显而易见的，2020年的造车新势力，也不见得会更好过。

有关造车新势力的故事，不妨回顾：

最“惨”的车企：法系

看到“最惨”二字，你或许会想到李斌，想到蔚来，但事实上，蔚来的销量一直在“飞速增长”，远远谈不上“最惨”。今年1-11月， 法系车在中国乘用车市场的份额仅占0.7%， 要知道，这可包括了神龙汽车的东风标致和东风雪铁龙、长安PSA的DS以及东风雷诺四个品牌！

相比往昔曾经年销70万辆的辉煌，如今的法系车代表神龙汽车已经沦落到了拆工厂、卖产能的地步，而全球范围内的菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并，也意味着国内的神龙汽车即将与广汽菲克“弱弱联手”，之后的发展总让人有些不忍直视。

有关法系车的沦落与未来发展，不妨回顾：

最“惨”的车圈大佬：李斌

终于，“2019年最惨的人”登场了。相比其他车企掌门人，蔚来和李斌今年大概是登上头条最多的，没有之一，自建工厂失败、ES8自燃、ES8召回、蔚来裁员、抽奖未兑、出售FE车队、股价暴跌、融资破灭等负面新闻频出， “最惨”李斌绝非浪得虚名。

不过话说回来，李斌自己或许并不觉得惨，蔚来的销量依然在“稳步攀升”，粉丝凝聚力也是日益走强，在他们看来，蔚来真的有一个光明的“未来”。

真的如此吗？ 我们不妨回顾：

最“壕”的车圈大佬：许家印

如果说2019年的造车新势力都很缺钱，那么恒大恒驰或许就是其中唯一的另类，许家印三年花了450亿，走出了一条前无古人相信也会后无来者的 “买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好” 十五字造车之路。

不过我觉得，许老板虽说出手“壕无人性”，但 对恒驰的定位与认知还是非常精确的， 个人很喜欢他的这句话：“恒大的造车路和通常的全世界车企的造车路不同之处在于，不叫弯道超车，纯属于换道超车。”

有关许老板的造车决心，不妨回顾：

最“热闹”的评级：中保研

2019年，中保研C-IASI横空出世，自称“照妖镜”，“炸”出了不少问题车型。但事实上， 测试形式照抄美国IIHS、成立根本目的在于帮助中国保险巨头涨保费 的中保研，是否真的有传说中的那么“独立、客观、第三方”，这件事真的存疑。

无论如何，相比被戏称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试，中保研至少是一家敢给差评的国内测试机构，这样的变化，我们还是喜闻乐见的。

有关C-NCAP与中保研的故事，不妨回顾：

看完2019年车圈七宗“最”，突然发现，貌似除了许老板依然在买买买的路上，其他的都不算是什么好消息，或许也能从另一个角度说明，汽车行业正在面临低谷，面临整合，面临新一轮的洗牌。 不过，这样的“寒冬”，“罪”并不在产品，也唯有那些让我们眼前一亮的新车，能为我们带来一丝丝慰藉。

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