4月车市：市场下滑，比亚迪却一枝独秀？BBA营收下滑但利润增加？

就在昨晚，同行的一条朋友圈让我看后内心久久不能平静。

尽管我对4月的车市有了充足的心理预期，但昨天乘联会的数据还是令人不寒而栗。一句“行行好吧，我是搞汽车的。”几乎瞬间让汽车产业链上的每个人“破防”。据乘联会发布的数据，2022年4月的狭义乘用车市场零售量仅为104.2万辆，同比降幅达到35.5%，环比降幅也高达34.0%，零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。凭借4月的“一己之力”，1-4月的累计销量降幅直接超过10百分点。

覆巢之下无完卵

近两年的新能源汽车是“香饽饽”，政策扶持，车企发力，其市占率、销量呈直线上升之势。刚刚过去的4月，新能源乘用车在国内市场的零售渗透率达到27.1%，较2021年4月的9.8%，增幅高达17.3%。整体销量层面，1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长更是高达128.4%。但即便如此，也无法掩盖新能源乘用车市场销量环比下滑的事实。4月新能源乘用车零售销量仅为28.2万辆，环比下降达到36.5%。

虽然环比降幅有点大，但新能源汽车目前并未受到“涨价”的影响，涨价前的订单表现一直火爆，这也为后期交付量奠定了基础。目前，新能源乘用车许多仍处于供不应求的状态，许多未交付订单更是呈现拖期严重的现象，所以预计未来几个月内也不会受到“涨价”的影响。

导致新能源乘用车销量环比下滑的主要原因，依旧得归咎于“不可抗力”。受物流、渠道等多方面影响，让苦苦等待的准车主们与爱车似乎“遥不可及”，整体销量自然受牵连。传统燃油车亦是如此，再加上“不可抗力”限制了部分潜客的消费能力，从而导致了4月整体车市的低迷。覆巢之下无完卵，作为支柱产业之一的汽车产业连同上下游产业一起，迎来了艰难时期。

比亚迪“独乐乐”

“大盘一片绿”并不妨碍比亚迪传来的喜讯，这可能也是4月整个车市唯一的积极信号。凭借新能源车型的畅销，比亚迪在4月共售出105475辆（官方数据，与乘联会数据略有出入）新车，一举超越了连续两年蝉联乘用车销冠的一汽-大众。当然，这也与一汽-大众以及其它车企受“不可抗力”影响大幅减产有关。毕竟4月的厂商销量排行榜前十五中，有且仅有比亚迪实现了同比增长。而受影响较大的，如上汽大众、上汽通用等厂商销量更是直接腰斩，另有多家跌幅超过40%。

除了押对新能源的“宝”之外，比亚迪实现逆势增长的原因还有：其生产基地更多位于深圳、西安、长沙、常州等受此轮“不可抗力”影响较小的地区，许多生产基地依旧能正常运转，配合上庞大的订单量，交出此销量数据也在意料之中。

但是，其它自主品牌以及合资车企就没有比亚迪一般的好运了。其中，长安汽车同比下滑高达45.3%，销量锐减至5.37万辆。以长安CS75家族为例，虽仍处于4月SUV销量榜的第四名，但销量仅为11598辆。吉利汽车销量同比下滑也高达40.4%，长城汽车更是跌出厂商销量榜前十，同比下滑达到夸张的45.3%。究其原因，离不开上海、吉林等地区的疫情影响了零部件的生产，导致工厂的生产能力受限。即使生产出了车，也处于“无法交付给消费者”的状态。此外，此轮疫情也打断了部分消费者的购车计划。

要论受“不可抗力”影响最大的，当属大众、特斯拉。上汽大众、一汽-大众的4月销量同比下滑分别高达52.4%、49.2%。而产能受到“暴击”的特斯拉，在4月的对华批发量直接下滑到1512辆，与3月的65814辆形成鲜明对比，环比下滑高达97.7%。此外，一汽丰田、上汽通用等合资车企的销量也受到了严重冲击，均出现大幅下滑。

随着部分停摆的工厂以及上下游供应链逐渐进入“复工复产”的节奏，并有望恢复至正常状态，各大车企的产能或许也将有所保证。但消费者的消费能力受限，物流不畅导致的交付困难等问题依旧摆在车企、经销商面前。尽管许多车企和经销商正在全力探索“线上购车”的新模式，但目前依旧收效甚微。预计5月这些车企受到的影响并不会有太大改善，真正要回到正常状态，还是得寄希望于“疫情早日结束”。

BBA依旧“滋润”

在整个汽车市场普遍受挫的大环境下，BBA等豪华品牌也自然不能幸免。据乘联会公布的数据，4月豪华车的零售量为12万辆，同比下滑高达54%，环比下滑也有50%。其中原因，有“不可抗力”导致的产能受限，也有北京、上海等主销地区的消费者受到较大影响购车计划推迟或取消。尽管豪华车市场的整体销量不佳，但BBA这三个一线豪华品牌的日子可并不艰辛。今年一季度，BBA的销量虽也呈现出不同幅度的下滑，但奥迪集团、宝马集团以及梅赛德斯-奔驰集团发布的一季度财报却显示，它们的净利润均呈现不同程度的正增长。销量下滑，净利润增长，BBA的秘诀何在？

从宏观角度来看，利润增长与宾利并入奥迪集团，宝马集团对华晨宝马实现绝对控股等因素有关。从微观角度来看，我猜测，奥迪集团、宝马集团以及梅赛德斯-奔驰集团的净利润增长离不开单车利润率的提升。扎根作为全球最大单一汽车消费市场的中国，BBA正致力于将更多的研发中心、制造基地迁往这里，以寻求更好的成本控制和更大的利润空间。此外，据我此前的走访调查来看，市场主销豪华车型的终端优惠幅度较去年同期均有所收窄甚至取消，或许也一定程度上促进了单车利润率的提升。

尽管如此，也不得不提一下BBA在国内新能源汽车市场的表现。虽然奔驰带着EQS，宝马带着全新i3、i7等重磅车型来到国内市场，但目前的市场表现都不理想。其销量不要说和特斯拉这种“新贵”相比了，甚至还没有部分自主新势力车型卖得好。BBA的电气化转型确实该加快步伐了，时代可从不等人。

大师观察

多个历史低位的数据足以说明当下的国内车市正在经历困难时期。对于车企来说，自己的交易渠道如何进化？产业链体系又是否有升级的可能？怎样在生产交付恢复正常后刺激消费者下单，挽回因“不可抗力”造成的损失？这是每家车企都该考虑解决的。当然，比亚迪在4月的市场表现值得称赞，但这种局面除了自己努力外，也得益于对手们受到畸形市场环境的影响。疫情之后，比亚迪又该如何保持自己的位置和销量？如何再进一步？依旧值得深思！最后，呼吁各位看官善待身边在汽车行业的人，现在还在坚持的，真的不容易！