当然，仅仅是换个名称换个外壳是不够的，毕竟中级车号称车市风向标，竞争的激烈也是有目共睹的。目前来看，虽然老款远舰[综述 图片 论坛]已经停产，但在其最后的几个月里，交出的销量成绩简直可以称的上惨不忍睹，不足千辆的水平简直就是榜首雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]的小零头。
总结老款远舰滞销的原因，价格偏高和品牌号召力不够显然是主要原因。虽然经过几年市场培育之后，起亚品牌已经逐渐被中国消费者所认可，但如同现代品牌一样，目前仍仅限于低端车型，由于性价比优势，某些车型已经开始占据销量榜前列。而在中级车市场上，索纳塔仅仅能交出月销量三千台的成绩，相比现代品牌定位低一级的起亚品牌更是度日如年。
品牌知名度提升不是一朝一夕之功，但在目前价格主导的车市中，若能提供一个有竞争力的价格将无疑会对产品推广带来很大的希望。从这个方面来看，近来市场表现不错的马自达6[综述 图片 论坛]就是它的好榜样。早在今年上半年，马自达6的销量同样不佳，而随后的官降3万销售政策，使其车价下探到14万元价格区间，从而打破了15万元中高级车市场价格底线。实际效果也立杆见影，一举成为万辆俱乐部成员。
东风悦达起亚K5完全可以拷贝马自达6的成功经验，从国外18,995-25,995美元(约合人民币12.62-17.26万元)的售价来看，国产K5入门级车型的价格绝对可以降到13万以下，毕竟国外车型的很多配置都不会出现在国产K5身上，这样的价格也足以保证K5在低端中级车市场分走一杯羹。
在此之前，起亚已经进口引入了另一款全新车型Cadenza凯尊[综述 图片 论坛]K7，全系共推出商务版、精英版、尊贵版、旗舰版4款车型，搭载ThetaII2.4升D-CVVT发动机，售价区间22.9-28.8万元。凯尊作为起亚的高端车型，被定位在了中大型车行列。
从名字上看，东风悦达起亚K5比起Cadenza凯尊K7来说要低一个级别，当然实事上也是如此。这种定位与现代的索纳塔和雅尊[综述 图片 论坛]的定位相类似，市场策略也异曲同工：起亚K5将以较低的姿态出现，通过国产化而降低生产成本，面对的是中低端中级车市场，而凯尊K7作为起亚的高端车型则会进口引入，着重针对高端中级车市场。
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作者：
宁晓辉
编辑：
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