举重若轻——陕汽轻量化产品决胜运输市场

在中国的货运市场上，低迷的运价、低附加值的原材料运输，使得重卡用户产生了不超载就赚不了钱的观念，很多用户对节油不重视，只关注重卡的超载能力。只要能拉更多的货，即使油耗高，也可以通过超载多赚的钱来弥补，所以超载运输车辆在高速公路相当常见。正是由于超载的现实存在，长期以来各重卡企业生产重卡都以结实耐用为主要发展方向，轻量化技术得不到重视。

随着物流业“国八条”的实施和《公路安全保护条例》，从法律制度层面建立了车辆超限治理的长效机制，显示出国家出重拳保证物流业健康发展的决心。《条例》一改以往用罚款作为处罚载货车超限超载的主要手段，转而采取吊销车辆运营证、责令道路运输企业停业整顿甚至吊销运输经营许可证的处罚方式，可以说对超限超载起到了釜底抽薪的作用，并将改变重卡市场的需求结构。

卡车用户靠超载赚钱的路越来越行不通，大吨小标从源头被杜绝，旧的挣钱模式已走到了尽头。用户换车或新购车时关注点开始偏向产品的轻量化、经济性、车速及可靠性方面，对车辆承载性能关注度降低，主要考虑轻拉快跑的高效益、省油高效的真实惠。在计重收费和查处超限超载的严格要求下，允许的车货总重是一定的，车辆自重越低，重卡用户可以多拉更多的货物，得到更多的收益。

正是由于市场上对轻量化产品需求增加，各重卡企业都在不断地进行轻量化产品的开发设计，并且通过采用各种轻量化总成件和轻量化技术的应用对现有产品进行不断地降自重，以期给用户提供更轻的重卡产品。

但轻量化不能一味地降低整车自重，更不能通过牺牲车辆的承载能力和安全性来达到降重的目的。单纯追求车辆自重低，忽视车辆承载能力，不可避免地会出现车架断裂、车辆使用寿命减少等问题，最终给用户带来不必要的损失。

陕汽作为国内知名重卡企业，始终坚持“为用户创造更大价值”的营销理念和为用户负责、为用户提供安全可靠重卡产品的原则，在轻量化产品开发设计和产品改进过程中孜孜追求。在不降低车辆承载能力和安全性的情况下，通过调整和优化产品结构，联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等黄金产业链资源，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件科学分析，合理地为重卡产品降重，在达到用户轻拉快跑、省油高效需求目的的同时，为用户提供安全可靠的轻量化产品。

陕汽先后向市场推出了德龙F3000高速轻量化版牵引车和超级轻量化版牵引车，为从事长途高速物流运输和煤炭资源类标载公路运输的用户提供了优质的重卡产品。通过高强度少片簧、MAN技术变截面单层梁车架、铝合金油箱、法士特大中心距铝壳变速箱等轻量化总成的应用，高速轻量化版牵引车整车自重约8.3吨，在国内同类成品中安全性更高，可靠性更好；超级轻量化又通过TDS橡胶悬架的应用，整车自重也得到了合理而有效地降低，整车自重在8吨以下；整车通过潍柴蓝擎Ⅱ代公路节油定制版发动机、法士特大中心距铝壳变速箱、汉德轻量化单级桥的合理匹配，燃油经济性更好，动力传动效率更高。另外，陕汽通过对产品实行“六西格玛”质量管理系统和FMEA潜在失效模式的应用，对产品持续改进，确保了轻量化产品质量“零缺陷”，整车可靠性达到欧洲重卡标准。

随后，陕汽又推出德龙M3000系列轻量化产品，在轻自重、低油耗及价格等方面，凸显出了强劲的竞争力。

德龙M3000系列轻量化车型采用了时尚V型欧洲潮流前脸造型和导流系统的轻量化驾驶室，保证了车辆行驶风阻最小；驾驶室内部采用国内独一无二的T型环岛式仪表台，操作便利并且视野宽阔；国内加装独有的窄体驾驶室防撞横梁，配合ABS制动系统，能有效保护驾驶员人身安全。汉德MAN技术5.5吨前轴和10吨单级减速桥，可靠性更高，重量更轻，6×2牵引车自重约7.5吨、6×4牵引车自重约8.1吨。动力系统模块化设计，潍柴轻量化WP7和WP10(含EGR)发动机采用德国BOSCH(博世)高压共轨电控系统，对燃烧系统、供油系统进行了优化，配合大截面进气道三级中置式滤清系统，燃油雾化效果更好，燃烧更充分，整车油耗更低，其中6×2牵引车(7L平台)整车油耗低于38L/百公里。目前，德龙M3000系列轻量化产品整车动力匹配和整车自重达到最优组合，在国内同类产品中，安全性更高，可靠性更好。

在国家积极倡导建立资源节约型、环境友好型社会的大背景下，各项节能减排、绿色环保政策法规已逐步建立和实施，低碳环保理念也已深入人心,再加上国家强制性法规对用户需求的引导,F3000轻量化和M3000轻量化产品必然会引发市场的又一轮热潮，在为企业实现效益的同时，为广大用户不断创造价值，实现企业与用户的双赢。