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12月10日中国汽车工业协会发布11月汽车产销数据，前11个月，我国汽车产销总量分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.21%和6.14%。整体来看，中国汽车销量整体稳健，但累计增幅继续趋缓。作为中国汽车市场最重要的一极，华东地区(包括安徽、福建、江苏、山东、浙江和上海五省一市)整体增幅也呈放缓趋势，在年终岁尾冲击销量之时，无疑让本地区经销商压力剧增。

华东地区车市降温与其经济形势有着直接关系。在全国经济放缓的背景下，经济相对发达的华东地区增速也随之减慢，甚至低于全国增速。在汽车市场逐渐进入转型期，华东地区汽车市场发展的一些矛盾也逐渐暴露出来。目前很多汽车经销商普遍库存高企，汽车生态链亟需改善。

面对困难，作为利益共同体的汽车厂商与经销商都在探索突破困境的新路径。多数汽车厂商都能认识到其与经销商的关系是休戚相关的的命运共同体，在车市需求放缓之际，积极探索多元发展模式，不以销量为唯一目标，从长远利益出发尝试全新生存方式。这也是车市转型期，汽车厂商顺应市场环境、调整利益结构的必经之路。

在进入下半年的时候，一些厂商就对全年销售形势进行了重新评估，下调年初制定的在华销售目标，尤其是在华东市场份额不高的日系品牌。继一汽丰田下调年销量之后，丰田另一家合资企业广汽丰田日前也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。此外，本田、日产也将销售目标调低。随着厂商的共同努力，在年底几个月里，尤其是自主品牌和日系车在10月份的回暖表现，华东地区的库存高企状况也得到一定缓解。一汽丰田相关负责人表示其经销商平均库存在2个月以下，而在江苏省库存不足1.5个月，近三个月内该地区库存逐渐下降。相较于本地区的其他主流品牌，一汽丰田的经销商库存情况有一定优势。该负责人还指出“我们一直非常关心经销商的发展情况，经销商是汽车厂家的重要合作伙伴，也是客户与厂家沟通的直接桥梁，在面临市场环境压力时，我们一定会第一时间承担风险。”

除了调整销售目标这样比较直接的减压措施，一些厂家还在渠道建设、营销力度以及商务扶持政策等方面积极探索。在华东地区，一些城市的汽车市场已经趋近成熟，其销售网点相对密集，因此厂家在布局网点时尽量避开这些成熟地区。例如在苏南地区经销商较多的一汽丰田在近三年内没有在该地区新增网点，日前接受记者采访的一汽丰田华东大区总监曹俊通也表示目前及未来一汽丰田在渠道方面的规划主要是采取在空白地区开分店的办法，解决向三、四、五线以下城市下沉的问题。

而纵观整个华东地区，在上海、南京、杭州等地竞争白热化的城市，各品牌厂商更趋向于以创新营销模式、加大营销力度以及争夺汽车后市场份额等多元模式，来提升销量及利润，同时也可以提升品牌形象和附加值。现如今市场渐趋年轻化，80、90后逐渐成为消费主力，因此厂商的营销方式更向年轻消费群体贴近，与互联网、新媒体相结合成为营销模式发展的新方向。越来越多的汽车厂家、经销商以及第三方电商正加入摸索线上线下新销售模式的阵营。

在汽车行业利润向后市场转移趋势愈加明显的今天，一些厂家与经销商注重对其服务体系的建设和完善，在提升服务水平和消费者满意度方面苦练内功，也将体验式营销引入售后领域。比如一汽丰田的诚信服务嘉年华、爱车养护课堂，通过厂家和经销商合作，将消费者请到经销店里来，通过开展形式多样、寓教于乐的体验活动，既让消费者真切感受到透明、专业的服务，又提升了经销店的服务品牌形象，可谓实现了厂家、经销店和消费者三方的共赢。

对于厂家的这些探索式的举措，记者采访的几家一汽丰田经销商对此也表示了认同和积极的配合，其中一位江苏地区的一汽丰田4S店负责人说，“经过厂家和我们的共同努力，近几个月店内的库存一直在降低，目前已经在1个月库存量，加上厂家所给予的扶持政策，整体境况还是比较乐观的。”

由此可见，厂商矛盾的爆发并不可怕，重要的是厂家与经销商能够相互通力合作，共同分担来自市场环境的压力，积极探索突围之路，只有这样才能促进汽车流通领域生态链走向和谐发展的春天。而华东地区厂商合力突围的举措，或将成为汽车行业厂商矛盾的化解提供一些启示。