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在宣布启动“SEE计划”近一年之后，乐视终于再次亮相，对外界宣布了他们超级汽车的进度。一同亮相的还有乐视控股集团董事长贾跃亭，这也是前不久他“爽约”伦敦后的首次公开露面。

10月27日，在“无化反 不生态”乐视新品发布会，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO丁磊介绍了乐视超级汽车的项目推进情况——首款车型的Mule Car(工程样车)实验已完成，这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已经结束，他还透露：“按照原计划，以此为基础打造的概念样车将在明年的北京车展上亮相。”

至此，一直神龙见首不见尾的乐视超级汽车，终于算是拨开了第一层面纱，同时也让不少质疑者住了嘴。

Mule Car试制完成

自去年12月乐视宣布“SEE计划”以来，各大互联网企业就没少出现和汽车沾边的话题，“互联网造车”也成为了一个时髦而缺乏实质的词汇。尽管乐视给外界的印象一直都算是个务实的IT企业，但其超级汽车的计划久久不见动静，让不少人都开始质疑，乐视这次是不是也在靠噱头找存在感。

而现在，乐视已经用事实证明，这并不是虚度的一年，因为乐视超级汽车已经隐见其型。丁磊表示，目前乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责，随着项目的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队正在不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人，首款车型的Mule Car实验也是在美国进行。不过，就如同乐视在美国用来研发超级汽车的那栋神秘建筑一样，丁磊表示，目前还不能提前对外透露超级汽车的更详细情况。

事实上，当外界得知乐视仅用了十个月的时间，就完成了Mule Car首轮样车试制时，已经表示十分惊讶。不过，乐视控股集团董事长贾跃亭又在此时抛出了另一个令人咋舌的概念——打造真正免费的“生态专车”。用贾跃亭的话说，这是乐视携手易到用车共同推进乐视生态在出行领域的实质性落地，为民众打造更高效、更愉悦的共享出行体验。

汽车生态闭环

说道这里自然要问，贾跃亭口中的生态专车是何物？那么我们先来了解一下乐视想要打造的所谓“汽车生态”——正如贾跃亭在发布会上所说：“两年了，虽然还是不能跟大家分享我们超级汽车的样子，但希望大家知道，我们是真的在造车，而且还要打造一个全新的汽车生态。”

作为国内首家宣布造车计划的互联网企业，贾跃亭曾对外宣称，乐视要打造智能化、互联网化、电动化、社会化的汽车。一方面，乐视通过自身优势在车联网方面提前发力，宣布了和北汽及阿斯顿•马丁在车联网方面的合作，也即将有产品面世；另一方面，乐视通过聚合传统汽车行业的精英人才在研发、制造等方面提供支持，迅速形成了高水平的全球研发制造队伍；此外乐视利用生态开放和合作正在积极打造一个全新的汽车生态闭环，通过战略投资电桩、控股易到用车以及加深与阿斯顿•马丁合作等方式，布局汽车生态闭环的各个环节，逐渐形成一套完整的汽车生态闭环。贾跃亭认为，“未来的专车将不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景，乘客可以在旅途中享受到完整的出行互联网娱乐及应用空间。”

“乐视控股易到，把易到纳入乐视汽车的整个生态闭环当中，一方面是为了补足乐视汽车开放的生态闭环，另一方面也是为了将乐视之前在超级电视、超级手机领域实践的‘生态补贴硬件’策略复制到出行领域，打造真正的免费专车，再造新的生态化反，让大众真正享受到分享经济的好处。”贾跃亭在发布会上表示。不过出于保密原因，“免费”究竟如何实现并未得到透露。

目前，整个乐视已经形成了“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统，乐视商城、乐视体育、乐视网等平台在乐视车联网、大数据和云计算技术的支撑下都可为易到提供更多的出行场景服务。同时，收购易到之后，遍布全球的易到专车或许将成为乐视各类内容、产品的放映厅和展示厅，汽车成为了媒体终端，民众也将享受到更加愉悦的出行体验。

与阿斯顿•马丁的合作

据丁磊介绍，未来，乐视汽车生态开放的内容将更多围绕寻找国内外第一阵营OEM厂商代工、并联合开发新产品，联手组建电商平台、探索新的互联网销售模式两个方面。

而对于大家十分关心的与阿斯顿•马丁的合作，丁磊表示，“乐视与阿斯顿•马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车层面，我们也可能会拓展到多个层面的合作。”

在丁磊在演讲过程中，对外展示了搭载乐视车联网的阿斯顿•马丁Rapide的内饰效果图，阿斯顿•马丁Rapide的按键式中控区已经被一块完整触控屏取代，所有功能甚至包括原来的档位控制按键都可以通过触控屏实现。现场播放的视频也全面展示了“乐视车联网版阿斯顿•马丁”的炫酷功能。“我们要做的是改造阿斯顿•马丁的大脑，让阿斯顿•马丁这家古老的汽车厂商借助互联网的力量重新焕发青春。”丁磊如是说。

据悉，第一辆装有乐视车联网的阿斯顿•马丁车将在CES展出，第一台Rapide已经运抵乐视并开始装配。