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12月18日，中国·芜湖，伴随着一辆簇新的“艾瑞泽5”驶下生产线，奇瑞汽车迎来第500万辆汽车下线，由此成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。这意味着，中国自主品牌乘用车规模化的时代来临。

然而，在车市销量微增长的全新变局以及“互联网+”的风口浪尖，自主品牌的发展注定是一个“探索的过程”，那么自主品牌如何稳重求胜？又如何应对风云变幻的汽车市场？

当天，由寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋主持，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，中国汽车工业协会副秘书长师建华，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃以及奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理陈安宁参与，一场关于自主品牌未来发展之路的深度对话在奇瑞汽车芜湖工厂拉开帷幕。

被历史铭记的500万辆

吴迎秋：如果在中国汽车发展史中给“奇瑞500万”定一个位置，您认为是什么？

张进华：我想这是奇瑞发展史上的里程碑，也是中国汽车工业发展史上的里程碑，是中国自主品牌第一个500万，我想历史会记下的。

吴迎秋：奇瑞从一个没有资金、没有厂房设备、没有技术的地方企业能够发展到今天规模，实在令人敬佩，请师师建华副秘书长评价一下奇瑞500万下线。

师建华：今天会场气氛让我感到“热”，心里很激动、很温暖，让我心潮澎湃。中国汽车工业这几十年走下来，自主品牌经历了冷冷热热，我们在最初要搞轿车的时候，是国家政策指定你生产哪一个品牌车、跟谁合资，才有了“三大三小两微”。那时候中国品牌很冷，环境很冷，入世使得奇瑞有了生产轿车的机会。那时市场非常好，需求一下爆发出来了，是很热的一个阶段。

但是，我认为中国品牌同时又遇到了冷，生产环境、社会环境并不好，消费者追捧的是国际大牌，社会也认可国外品牌，包括领导也都是乘坐合资品牌车，没有发展的良好环境。奇瑞从那种环境下有了生产资质，我认为它能挺过来并且走到今天，是非常不容易的。

经过了当时的“冷”，发展到今天，我们又进入到一个“热”的环境，现在整个社会环境和国家相关政策，还有我们领导的重视，都使得中国品牌会遇到更好的发展机会。所以今天奇瑞的500万是一个里程碑。未来的环境会更好，我们的“中国制造2025”、“十三五”规划，都为中国品牌未来发展做了很多呼吁和准备，我想未来的下一个500万确确实实会更快地到来的。

马拉松的第一个五公里

吴迎秋：奇瑞从当初起步造汽车到今天为止，真的是一场马拉松，尹董事长您前几天也搞了一个全体员工马拉松，您当时的想法是什么？如果将其比作马拉松，奇瑞的马拉松应该分几个阶段？

尹同跃：我们前两天搞了一个非常热烈的马拉松运动。汽车行业是一个没有终点的马拉松。过去五年，相当于奇瑞公司马拉松的第一个五公里，这可能是我们最艰难的五公里，过了那个阶段可以加快一点。

我相信从明后年开始，奇瑞将会有比较高速的增长。但我们跟国外先进企业的差距还是很清楚的，有时候明明差距很小，但必须花很大精力才能拉平这看似十分微小的差异，这也是我们后面要继续坚持下去的理念。

吴迎秋：马拉松全长42.195公里，5公里意味着刚刚开始，奇瑞的“500万”就是刚刚开始的5公里。陈总，当时您跑的时候，有没有想到跑马拉松的过程跟奇瑞干自主品牌轿车有哪些相似之处？

陈安宁：刚开始跑的时候，并没有想那么多，但在跑的过程当中慢慢感到困难、需要坚持的时候，就会想到奇瑞的发展历程。跑到四分之三的时候，更会感觉跟奇瑞的经历有许多相似之处。

另外，我觉得跑马拉松是有节奏的，也是有策略的。除了身体努力之外，更需要实力和耐心。马拉松每一公里都是一种进步，每一公里也都是一个成果，当我们决心跑完整个马拉松全程，每一公里都必须踏踏实实跑下去。

吴迎秋：我始终认为中国自主品牌的发展是一场很艰难的马拉松，现在所有的自主品牌企业都在路上，奇瑞在这场马拉松当中做出自我调整无疑可以让这个马拉松跑得更持久，跑得更健康。师秘书长您如何看？

师建华：当年有个日本马拉松健将，每次都能得很好的名次，问他为什么，他说自己有一个阶段性目标的设定。每一个目标他都会坚持实现，所以总能取得好成绩。

我认为奇瑞的战略转型也是这样一种战略体现，是分阶段完成的。我认为刚才尹董事长“只跑了5公里”的说法有点谦虚。到2020年，中国品牌汽车按照规划将达到50%~60%的市场份额，要依靠我们的核心骨干企业支撑，因此我个人感觉，奇瑞应该是在10公里左右的范围，而不是5公里。

不做孬种

吴迎秋：现在行业内的其他企业也在搞一些类似几百万辆这样的活动，有人说这样的活动没必要。尹董事长，我希望您能谈谈您当时想到要做500万庆典活动的真实想法。

尹同跃：本来不想做“500万”庆典的，因为数字还是太小。最初刚做完300万辆的时候，我们就想在1000万辆的时候庆祝，后来觉得需要给大家一个信心，而这又是一个新的起点，是一个阶段性战略目标的实现，不过我觉得产品销量方面还是缺了一口劲。

现在战略转型的第一个阶段完成了，要有一个更高的目标，以更快的速度、更高的质量要求下一个500万辆。这个“500万”跟第一个500万完全不一样，因为今天的奇瑞跟五年前奇瑞也已经完全不一样。我们走过了非常艰难的五年，把质量体系做到今天这个水平，这是我们最最欣慰的，也是最大的收获。它不是多增加几十万台车，是一个公司根本性质的变化，所以我想今天给大家一个说法，我们要重新朝新的目标前进。

吴迎秋：陈总您认为奇瑞现在处于什么阶段，接下来它最需要做的事是什么？

陈安宁：我大概在80年代末开始了解汽车，当时我最早接触的是美国的汽车公司。而站在国际角度，当时的日产、马自达等日本汽车企业都是很糟糕的。2000年左右，我们也认为韩国汽车企业很糟糕。如今回想一下，奇瑞等自主品牌现在的实力和状况，比当时的日本和韩国企业状况要好。

日韩汽车企业用了50年以上的时间才走到今天，而中国自主品牌中几个有代表性的企业，今天已经跨了相当大一步。至少我个人感觉，比2000年左右的韩国企业状况要好、实力要强。以马拉松角度作比，马拉松讲究实力、耐力和策略，从这三个角度来看，我们的实力比他们当时要好。接下来就要考验我们的战术和耐力，如果结合好了，我觉得我们完全会比他们走得更快，不需要50年。

吴迎秋：奇瑞能够走到今天，尹董事长您觉得靠的是什么？

尹同跃：一是责任，最早湖北省政府给了我们四个责任：行业(汽车人)责任，经济责任、社会责任、历史责任。当时，战略转型经过了省委、市委领导同意，转型一定会有牺牲，用销量换取质量的提升。因此政府对企业的理解，是我们坚持到今天最根本的力量。我认为我们这些人不是孬种，不做孬种中国人，这是我们的一个追求。

后半程挑战更大

吴迎秋：这个世界变化很快，尤其是互联网企业的进入对汽车行业的挑战非常大，再加上激烈的竞争环境，对汽车企业来说，后面的路并不轻松。张进华理事长您认为对于奇瑞发展来说，后半程可能面临哪些问题和挑战？

张进华：对于奇瑞和自主品牌来说，挑战是一样的。这种挑战首先来自于技术变革越来越快，这种技术变革首先体现在动力系统转型，新的互联网信息技术跟汽车的融合。另外，我个人认为对自主品牌来说，就是机制和体制与充分竞争的产业的适应性，这一点非常重要。但无论如何，只要持之以恒地坚持创新驱动，做好品牌提升、品质提升，全力以赴地能够应对动力系统转型，并且积极拥抱互联网，就能应对这些挑战。我个人认为，无论是奇瑞汽车还是中国自主品牌，明天一定会更好。

尹同跃：有三个方面的挑战。第一个挑战来自我们内部，包括我自己的理念能否实现根本性转变；第二个挑战来自我们的对手，不仅是老汽车行业的人，还有非汽车行业的人，特别是互联网企业，他们的理念观点跟我们这些老汽车人完全不一样；第三个挑战是战线拉长了，现在有新能源汽车、智能汽车，使我们很多资源分散。

吴迎秋：三天前您和百度无人驾驶汽车擦出绯闻，是不是意味着奇瑞的无人驾驶汽车和百度有什么联系？

尹同跃：百度和我们谈得比较好，我们潘市长(芜湖市市长潘朝晖)带队，拜访百度总部，百度也给我发了一个顾问证书，让我告诉他们怎么做智能汽车。当然他们的一些想法对我们也有帮助，我们完全可以互补，我们的能力也完全不一样，如果我们能在一起，能共同做一些事情，做一些探索是非常有意义的。

师建华：我觉得中国品牌未来第一个挑战应该是心态的挑战，在这种大数据、大平台、互联网的时代里面，汽车行业到底怎么看待自己？不要为外界一些说法迷惑，要有自己的信心。首先心态上要想明白能做什么，我认为没有一个行业能包罗万象的，一定会有社会分工。一些想象中的事情，比如“互联网+”很多内容的实现，是需要实实在在的载体的，所以我觉得这个心态要摆正。

其二，是来自互联网的挑战，我们要本着融合、拥抱的态度去利用互联网，跟它一起创造汽车行业的未来，即所谓的“生态化汽车”等等。其三，汽车行业本身也面临着传统汽车企业的挑战，未来的汽车行业不会有那么多品牌，一定会有一个整合的过程，谁的实力强就会活得更好。

其四是国际化挑战，我们在国内市场已经完全实现国际化竞争了，中国品牌怎么才能和国际化的大品牌共舞？奇瑞是国内出口量最大的自主品牌企业，我在国外分管汽车行业国际贸易，最近刚在南非搞了一个中国汽车南非联盟，我有一个非常深刻的体会，那就是国外根本不认品牌，只认中国车，只要中国生产的汽车出了问题，都是中国品牌的问题。有的国家不支持我们的汽车消费信贷，因为他们认为中国品牌的品质有问题。

如果全球都认可中国品牌汽车，中国品牌能够生产全球消费者都接受的汽车，品质、服务、保障能力等等都能够满足他们，并且在中国市场和海外市场达到同等水平，国际化能力自然就提升了。这个挑战可能对我们中国品牌来说，才是长期发展更要考虑的，是我们立于不败之地的根本，所以我觉得汽车行业在调整好心态的同时，既要面对新形势互联网、大数据的挑战，也要面对自己生存发展的长期问题。

陈安宁：从大的方面来说，今后的经济环境，包括国内宏观经济环境、全球经济环境，对汽车行业都是一个挑战，不会像过去15年这样有比较快速发展的环境。从技术上来说，像跑马拉松一样，首先拼的是实力，然后是体系的准备，身体的实力和一套跑步的体系没有准备好，是不行的，后半程挑战会比前半程更大。

我们现在准备了很多事情，包括准备一些体系等等，都是为后半程的实力做铺垫。刚才尹董事长说“三步走”方针，坚持打造体系实力，才能真正迎接后半程的挑战。我们坚持技术的路径和正向开发的体系，是我们后半程坚持下去的基本点。