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凤凰汽车讯 2017上海车展雷诺将携多款车型亮相，代表雷诺F1赛事愿景的R.S.2027 Vision概念车也将进行全球首秀。这是雷诺首次将概念车全球首秀放在中国。为了让中国媒体更深入的了解此款车型的设计理念，在车展媒体日前夜，雷诺高层在上海召开了一次小型的媒体沟通会。期间，雷诺亚太区主席、雷诺高级副总裁兼东风雷诺总裁 福兰先生（Mr. Francios Provost）、雷诺运动赛车部特别顾问 阿兰•普罗斯特（Alain Prost）、雷诺设计高级副总裁 劳伦斯•范•登•阿艾克先生（Laurens van den Acker）、雷诺概念车设计主管（Stephane Janin）、雷诺汽车外观设计副总裁 罗伟基先生（Anthony Lo）等多位高级领导出席。

以下为此次活动部分交谈内容：

主持人：那我们的活动现在开始，我先开始跟大家分享，待会再由雷诺高级设计总裁劳伦斯 •范•登•阿艾克先生(Laurens van den Acker)先生来分享。首先我想来谈一谈明天各位将在车展上见到的R.S. 2027 Vision概念车，首先它看上去非常棒，所以首先我想先恭喜劳伦斯以及他的设计团队，因为这款车看上去非常惊艳。雷诺非常希望能够做些非常惊艳的车，确实这款概念车是非常惊艳的。

从去年开始，我们重返了F1赛场，我们积极的与F1进行合作。大家可以看到，当然我们不仅仅是要跟各位讲述车的外形，同时我们想要真正创造一些会有不同反响效果的车，而这个时机也是非常棒的。

有三个原因，首先，雷诺和F1的合作非常得紧密，现在是我们作为一个完整的车队来回归的第一年，我们有自己的雷诺车队，同时我们车队成绩也在赶超其它车队。过去我们在这方面也取得了很多成绩，我在这里也想向各位展示我们新的概念车，我们不仅仅是依赖于过去的成功，同时我们还要面向未来，去创造一个面向未来的概念车。所以在这个时候，创造这个项目的时机非常好。这也是为什么这个时机非常好的原因。

今年是雷诺参与到F1赛事40周年的一年，在摩纳哥，我们会有一些纪念活动。这40周年，我认为是一个很好的时机，去庆祝我们这样的成绩，不仅仅要去回顾过去，同时还要面向未来，去思考未来的战略，这也是为什么我们想打造这个项目的原因。因为我相信，在未来十年间，F1赛事就会有很大改变，当然我们看到技术日新月异，F1不仅仅要跟随技术，而且还要引领技术。概念车正是引领技术的车，所以我们不仅仅是要看今天有什么技术，同时我们要看，如何把这个技术应用到F1，并且用它来改变F1，包括3D打印还有自动驾驶技术等等，都是未来或者明天的技术。

同时，要把这些技术应用到车上，我们也要挖掘一些创新点。从去年开始，我们有了一个新的管理团队，我们想要改变F1赛事的成绩，所以这个项目要感谢设计团队，这是一个非常好的机遇，去介绍我们的管理团队。并且向各位展示我们对于F1未来的愿景，所以可以说这是一个非常具有战略性意义的机遇。这当然不是一个PPT，也是一个word文档，是一个确确实实存在的项目，希望之后各位可以目睹。所以我向各位展示，我们相信这些概念是非常好的。各个团队之间的合作非常紧密，有很多雷诺赛车的一些人和我们一起合作，明天我们将要展现的一些数据来自一些技术团队。同时，今天有的技术或者说未来十年的技术，我们相信能够帮助我们达到这些目标，所以这不仅仅一个大的目标，同时也是我们相信可以实现的目标。

对于雷诺以及F1赛事来说，都是令人啧啧称奇的，非常令人期待的东西。我们希望在F1赛事和雷诺之间建立更紧密的联系。今天在这里，我们有很多人都会影响F1，同时F1也会对技术带来更多的变革。谢谢！

劳伦斯 •范•登•阿艾克先生(Laurens van den Acker)先生：非常欢迎各位来到上海，我没想到我会在一年之后再次来到上海，首先我想介绍一下我团队的队员。Stephane JANIN是概念车的主管，雷诺现在展示的所有愿景都是由他负责的，他是概念车设计的主要负责人。

Anthony LO先生是雷诺的外观设计副总裁，他是香港人，他会说粤语，但普通话好像说得不太好。所以各位可以在他面前说普通话，他听不懂的，没问题，但说粤语的话就要小心了。我叫劳伦斯，我是雷诺设计负责人，我今天非常荣幸来到这里，大家在街上看到的雷诺车的设计都是我负责的，我也负责概念车的一些设计，所以我非常荣幸来到这里。我希望这些概念车和新车在中国的路上以后也能看到。

明天我们将要发布雷诺Espace，我们不只拥有科雷嘉、科雷傲和卡缤等SUV车型，还有MPV车型。另外，大家看到F1的车并不以为这我们会生产这些车，只是向大家展示我们对于未来的愿景。相信未来雷诺是会有所成就的。RS17是庆祝雷诺在F1赛事40周年的一款车，40周年的活动我们举办的非常成功。各位要记住，我们要这40年间得到了42个制造商的荣誉，还有11个赛车手的荣誉，这里我们有阿兰·普洛斯特先生在这11个奖项当中，有一半是他取得的，所以我也要欢迎阿兰·普洛斯特先生。可能大家认不出你，我相信您还是非常有名的，所以非常高兴您能够参与到我们的活动中。

同时还想提一下福兰先生(François Provost)，他是雷诺亚太区主席、雷诺高级副总裁兼东风雷诺总裁。我向各位展示一下我们的过去，非常辉煌，可以说我们是在过去40年间F1赛事中最成功的制造商之一。在1977年，当时这些机器，大家可以看一下它们的样子，可以想一下当时人们坐进去怎么样的？赛车包括驾驶，引擎和赛车手三个关键要素，但是我认为赛车手是最重要的，他们背后的故事会让人们感动，如果你能够用他们的故事感动人的话，这是最好的。

可以说，我们有一点很重要的是要让各位看到赛车手，因为有的时候你只看到他的头盔，但我们要用头盔保护它，所以我们有的时候看不到，到底是谁在开这辆车？开这辆跑车，所以我们想让赛车手能够被看见。大家可以看一下这些图片，当时暴露在空气中的，同时可以看到坐的座姿和位置，是向后仰的一种坐姿。他们的腿伸的很长，所以如果他们撞墙的话，第一个撞到的是他的腿，是很不安全的，但这还是给了我们很多灵感，赛车手是非常灵活的，我们想要重现这种形象，而且是用更智慧的方式去呈现，这是一张当时的设计图。如果让设计师真正设计的话，就会变成这样(PPT图)。

这不仅是一场设计的练习，可以看到赛车手的坐姿，而且看上去非常符合空气动力学，但并非如此。中间的部分我想强调一下，这个设计师想象的是一种透明的坐舱，在里面，赛车手是看得到的，同时安全性非常高，这就是一个创意。之后我们创意还是保留了下来，并且把它执行到了我们的概念车上。可以看到，这个透明的坐舱硬度非常好，安全性也非常高，但仍然是透明的，我们利用了3D打印，使用最新的一些材料。

大家可以看到，赛车手是躺在里面的，躺在坐舱里面的。同时他也可以看到他的脚在哪里，同时可以看到自己和机器的连接点，同时电池的位置也看得到，这是一张黑色的图片，明天大家可以看到。

这张草图展示的是赛车手的位置，并且他是如何和赛车相互互动的。这里大家可以看到坐舱是透明的，它也可以闭合起来的，但闭合的方式非常得独特。我们看到有一个透明的盖子，所以驾驶员他会非常得享受周围的环境，会感觉自己是在一个闭合的坐舱内。

我们现在看到的是一些安全性的性能，之前一些安全性性能会阻挡驾驶人的视野，但是现在我们既可以提供一种非常安全的环境，同时他也可以看到周围360度的影像。如果这个车翻车或者是发生一些事故的话，它会跳出金属钛做成的防滚杆。这个系统跟各位在敞篷车上看到的系统是差不多的。

这边有一些特殊的金属钛的弹出式的防滚杆，可以防止车受损，并且让赛车手从车中爬出来。同时这也传承了雷诺以人为本的品牌宗旨，所以我们的头盔想让其他人能够看到这个赛车手，所以我们的团队也试过了很多方案，当然，他的头是需要被保护的，但赛车手是可以被看到的。

我们可以看到头盔是透明的，而且驾驶人面部完全可以看到，另外一点就是自动驾驶，在驾驶舱的旁边会有一个摄像的镜头，若你想知道在F1赛事当中，它会有怎样的作用呢？很多情况下它是非常有用的，比如有虚拟的黄旗进入到驾驶舱的前视镜，或者有任何的事故发生，可以自动驾驶，而且可以尽快地去校正当时的一个驾驶情况。而且就不会有任何的危险发生。

在轮子上面我们可以看到，不同驾驶者彼此可以互相交流，我们有非常好的驾驶方式，可以追溯我们赛车的过程，所以可以让驾驶者保持联系。灯光也是非常重要的一点，赛车非常动感，有很多多余的重量。现在我们就想要把它变得轻量化，这就是我们最后一个成品的样子，我们可以看到我们车有非常好的设计结构，发动机也在我们结构中扮演着一个非常小的区域，我们希望传达出非常大的轮胎的感觉，然后给我们带来一种非常之强烈的视觉冲击。

在我们下轮部，有点像F1的感觉。在过去两年雷诺一直具有象征性的颜色和肤色，这方面我们是可以继续保持的。我们看到这种非常之强力的三维动感，我们把我们这样一个想法就设计到我们几何设计当中。比如发动机部位，还有驾驶舱的部位设计，看到我们非常知名黑色和黄色色彩的搭配，两个颜色区间，可以突显我们车身的形状。

这种摩登的设计，金黄色和黑色的设计，已经成为了一种宇航的表达。这是黄色的金色，是发黄的金色，如果你想知道，我们作为设计团队，在这方面有些什么想法呢？其实我们就是想做些最后的加工和完色，确实达到了我们之前的预想。

现在的发动机还有我们的四轮驱动，这个赛车现在有两个额外的电池，一个在前面，一个在后面，这样每一个给我们500兆瓦的能量。自动驾驶也是另外一个方面，我们可以从全电动驾驶到混动驾驶，你可以想象到，我们在进行驾驶的时候，我们可以更好地去进行电力的使用，而且这样也会更加得安全。

我们看到一些发动机的影像，是非常之统一的。而且我们发现，它已经有了一些现存的发动机，车非常令人折服，非常有现实感。讲到我们的轮子，的确在我们赛车设计当中是一个非常之占有重要地位的部分。

可以看到，这上面讲到我们的机械设计，都是非常可视化的，这样我们也非常认可工程师的能力，可以让他更好展现我们工程的技术，这样我们变得更加敏锐，而且非常安全，能够保证我们高速的翻转。同时我们还可以保证非常高效，我们有一个非常积极的空气动力学的引入，而且有非常敏锐的悬挂系统，这就意味着，我们高速的时候可以更好地开自动驾驶。如果出现特殊情况，我们可以及时调整。最后我们的轮流是用了我们的LED系统，这样当轮胎开始转动的时候，其实可以看到一些信息从轮胎上面传出来，比如说车轮轮胎的角度，或者是它现在的一个部位，而且我们可以成为一种风扇的视觉感，这样给观赏人带来一种非常独特的视觉效果。而且我们可以用于一些信息的交流，这样你可以更好地知道车现在的情况，或者是它在任何时间段，可能会在这个赛车中出现的一个情况。

在赛车当中，我们可以知道C型的头灯，车身灯，我们可以看到有一个非常类似的几何形象，颜色也是根据我们驾驶模式有所改变。比如说电动模式，车头灯就会变成蓝色。这边是一些照片，我们可以看到我们赛车模型的制作过程，我们这个项目是跟我们一个概念汽车公司一起合作的，这边可以看到我们结构的钢板，可以看到发动机是整合于整个车身。在我们进行喷涂之前有一些拼装部分的照片。

最后我想讲讲我们的安全性是非常高的，而且也是自动的F1赛车，同时也想给大家看一个视频。非常感谢，希望明天能够在车展上看到大家，谢谢！

主持人：现在我们有问答环节，如果有问题的话，可以提问。

Q1：我看到这个赛车它有一个概念是混合动力的概念，现在在民用车上，雷诺是不是也会考虑把一些比较先进的混动技术在未来有一些什么发展呢？比如前面的前灯，白色用电，蓝色就是用油的一种模式，民用车里面相关的技术，雷诺有什么比较新的一些进展吗？谢谢！

劳伦斯 •范•登•阿艾克先生(Laurens van den Acker)先生：这是一个非常好的问题，现在我们还没有想到做自动驾驶，因为我们现在的监管不能让你完全地自动驾驶。但是我们是准备好了，什么时候要转到自动驾驶的话，我们就做好准备。同时我们向大家展示这个车是自动驾驶模式的，灯光可能是一个通用的灯光，让大家可以识别到这是一个自动驾驶的车，这样可以避免你用喇叭，或者用别的语言来进行沟通。我们知道，很快可能会有一个规定，灯光在换入自动驾驶模式之后有所改变，可能会有一个新的法规生成。所以我们现在是非常期待，看到有没有一个最终的解决方案，来帮助我们最终的沟通。

(相关的法律不允许完全自动驾驶，但我们为了未来的法律政策出台做准备。因为车改变颜色，让周围的车不需要用语言沟通，就知道这辆车是自动驾驶的，所以我相信之后可能会有相关的法律法规出台，我们正为此做准备。)

Q2：咱们新的概念车在设计方面有很多新颖的独到的设计介绍给我们大家，但新的概念车设计的部分，跟我们之前已经量产过的一些民用车部分，它们在设计过程当中，或者在一些细节考虑方面，是否有一定的关系？

劳伦斯 •范•登•阿艾克先生(Laurens van den Acker)先生：我们创造概念车当然就是面向未来的，这些技术还没有应用到民用车上，车灯的表达等等，相信未来一定在我们量产民用车上有所利用。F1一直在启迪，给了我们很多的灵感，相信概念车会给我们更多的灵感，让我们利用新的科技，创造更好的民用车。

Q3：刚才看到这款车的设计，我感到非常得漂亮，车轮可以显示车辆信息这部分，这个想法太棒了，我想知道是谁想出来的。我的问题是想问F1跟FE我们都有参与，这款车的动力和环境都不一样，这两款赛车在我们这里运营的思路是一个什么样的区别？对于F1、FE，对我们的不同是什么？运营起来整体的战略，或者思路有什么不同？

Cyril ABITEBOUL先生：当然，我们在推出概念车时候，我们考虑F1和FE能不能有协同作用，能不能互补，互相激励、互相共同前进。首先有几个例子，在引擎方面，我们FE上有两个250千瓦的这种引擎，这点上F1比FE做得好很多。FE上面有很多按纽，所以我们F1也要考虑引入这种技术和系统。

Q4：我想问一下雷诺这个品牌在中国，一直给大家的感受都是极富激情和极富竞技的品牌，雷诺因为一些原因没有跟F1直接参与，接下来雷诺有没有计划？预计在什么时候再次冲击整个F1第一阵营？

Cyril ABITEBOUL先生：计划当然是有的，关键是否能实施。既然我们要参与到F1赛事中，我们去年也刚刚回到F1的赛场上，我们当然就希望能够冲击冠军，站在最高点。所以时间方面，我们计划是希望能在2020年进入第一阵营，甚至冲击冠军。

Q5：我刚刚看到这台概念车给人的感觉是非常得惊艳，想要问一下，这台车上哪些技术可以代表未来整个F1的趋势？

Cyril ABITEBOUL先生：第一点，电气化，引擎出去声音更好听，会更让人兴奋，所以我们一定有内燃机，但我们相信引擎方面会越来越多变成电动的引擎。第二点，能量转换，要更加主动，能量转换的过程中，它的消耗要更少，这样成本也会更低。第三点，轻量化，在F1赛场上这是一个很明显的趋势。再补充一点，介绍的所有性能和技术，我们相信，迟早都会成为F1未来的趋势。

劳伦斯 •范•登•阿艾克先生(Laurens van den Acker)先生：未来F1的赛车会电气化、自动化、互联互通，这点和客车路上跑的车都是一样的，都是同样的趋势。

Q6：就雷诺本身而言，在F1和FE方面的研发能力很强，我很好奇，将来F1的位置，会不会被FE的比赛所取代？就是比赛会不会被取代。

劳伦斯 •范•登•阿艾克先生(Laurens van den Acker)先生：非常好的一个问题，F1和FE还是有很大区别的，我们之所以举办FE赛事，是想向公众展示，全自动的车也可以成为非常成熟的技术，因为我不知道在中国怎么样，但是在欧洲现在大家都在议论，这些纯电动的车，它们是否足够成熟，能够被用来参加比赛等等。所以这是我们举办F1赛事的初衷。长期来看，可能会出现从F1转变成FE，但我们现在还是保留了内燃机。所以未来可能会有转变。