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上海车展专访:长安汽车总裁朱华荣

2017年04月24日 16:49:59
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来源:凤凰网汽车 作者:综合报道

朱华荣:大家好,我们又见面了。

记者:今天发布会上讲了CS55的设计,请介绍一下这款产品的一些优势,以及这款产品的定位。

朱华荣:CS55是一款定位于年轻态的、敢与众不同的一个群体,也就是追求自我、个性的一个群体。同时这个车系运用了大量智能化的科技与配置,包括最新的系统,以及1.5TGDI的动力配置,这是CS55的一些优点。大家知道我们每一款新车发布,集团高管必须自己试开,从前段时间我的试驾来看,广大用户绝对放心,我试驾后,发现几个特点,首先,这个车子看起来不是很大,比CS75要小,但是内部乘坐的空间非常完美,而且车内的空气、味道很享受,我觉得这也是它的一个优点。原来一般新车试驾的话,总会有这样那样不舒服的地方,但是这款新车非常棒,这也是长安近五年来花了大量的资源、投放的成果,以及在这个领域的研发实力提升,包括标准的制定、测试、方法等。

记者:长安最近和许多智能互联网领域合作,请问长安现在智能技术发展到什么程度?未来将在哪些产品上搭载?今天发布的CS55车型上面有所体现吗?

朱华荣:CS55目前已搭载了许多成熟的长安汽车二级智能化配置。长安现在把整个智能化分为四级,从智能技术到无人驾驶,目前主要应用的是二级,到2018年,三级就可以实现应用,到2020年、2021年的时候,无人驾驶的相关技术会实现量产化,目前这个计划应该可以按时完成。最终无人驾驶汽车技术,基本上在2025年实现,因为需要考虑国家相关的法律法规,以及未来交通管理体系的变化,这个问题不是简单的一个技术,而是一个非常复杂的社会结构的重新构建。

记者:长安此前举办了一系列品牌提升的活动,我想请问一下,面对自主品牌,尤其是像吉利长城WEY等对自主高端品牌的冲击,长安如何面对这种机遇与挑战呢?

朱华荣:现在是中国自主品牌发展的一个非常良好的阶段,许多车企从产品和性能两个方面走高端化,这个非常好。而且从销量上和产品品质上看,许多车企都对此问题进行了探讨。我认为这种提升对整个中国汽车行业发展非常有利,不仅是一个企业的推进,而是整体在提升。至于刚才提到的一些企业走高端的品牌,这都是各家企业自身的发展,根据自身的情况来提供的一些发展思路,我认为是很好的。产品高端化、品牌高端化,我觉得都可以走,当然不同的企业采用的方式是不同的。

长安一直在研究和推进高端品牌,我们一直在反复测试资源和产品开发,刚刚上市的CS95,包括今年年底即将上市睿骋CC,这些产品都在不断研发中。

记者:您好,去年长安公布了销量,讲到了自主品牌达到30万辆,会是一个平衡点,那么请问中国的自主品牌达到什么样的点是比较安全的?第二个问题就是,长安与PSA有一个合作,为什么取消了?想了解这个情况,未来长安有没有可能跟长安PSA合作?

朱华荣:每一个企业对盈利的理解是不一样的,之前我也看了有的品牌说它盈利了,后来交流后发现研发费用都摊进去了。长安说的盈利是一丝不苟的,不会有研发费用摊进去的情况,我不知道别的企业是怎么样,但就长安来说,我认为是一个比较安全的自主品牌。其实我们说的上百万辆,主要还是在中国的市场,长安的海外市场还需要进一步提升。国内有一个百万辆的一个级别,再加上海外有一定的级别,这是最理想的规模状态。此外还要考虑持续的投入,就是要保持长期稳定的大批量的、连续的生产。当然说到和PSA的合作,双方主要是准备时间太仓促,还需做一些调整。

记者:想问一下朱总怎么看待今年的上海车展?有哪些新的亮点?长安会带来哪些惊喜?前段时间,长安发布了智色双旋的设计理念,下一步长安能再给我们透露一些新的有关网联车的消息吗,以及智能化布局的一些新的细节吗?

朱华荣:通过一些信息判断,今年的上海车展肯定是主打智能化,长安这样做,我相信别的企业也是这样做的,以及围绕智能化相关的零部件,这也是一个方面。另外,我认为可能电动化的专用技术也是一大亮点。长安在智能化布局上,在加快传统汽车向智能汽车的转型,制定“654”智能化战略,打造六大体系平台、五大核心技术,分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶,我们加大了美国研发中心和研发人员的投入,现在已有高级专家600余人。另外,长安加大了与一系列科技互联网公司的合作,其实也是希望更多的资源能够为长安服务,来促进中国智能化技术的发展。

记者:我问一个稍微大一点的问题,目前自主品牌与合资企业竞争激烈,所有的自主品牌都在向高端发展。而合资正在往下压,以前如果说有空白,现在已经短兵相接了,目前来说,长安汽车第一有深厚的工业积淀,同时新技术,以及无人驾驶方面、研发都有非常大投入,可以说是最优秀的代表之一。目前,以长安来说,在设计方面、工业制造方面、技术方面与合资品牌相比,处于什么样的水平?

朱华荣:目前,从用户对自主品牌的认同度来看,中国汽车的高端产品是能够被市场认可的。以长安为例,平均每天有8500余名用户选择长安汽车,37%用户由合资转移而来购买长安汽车,北京地区达到80%,彰显出国家品牌计划行业领导者的绝对实力。这也给中国汽车的高端之路给予了充足的信心。长安的海外研发已有15年,它的研发能力已经非常成熟,而差异主要体现在投入的规模上。

记者:我想问一个问题,现在其实很多互联网企业都在造车,对像长安这种传统的造车企业造成什么影响?您对未来汽车市场走向怎么判断,互联网企业造车和传统企业造车会偏向哪一端?

朱华荣:三年前互联网造车和传统企业,肯定不是青春期遇到更年期的问题,这两者之间,如果要做的好,两者必须是融合的。其实你可以看到现在已经在融合了,你以为他们是突然想起要跟传统车企来合作吗, 不是的,已经发现有很多动作了,甚至有可能会影响他们下一步的融资了,这是我的一个观点。未来我坚信双方的合作是促进这个产业和行业最好的效果。我也不能说传统车企,单纯靠自身力量转型不能成功,这也有可能,新生代力量也可能吸引一些互联网产业金融进去,最终还是一种融合。

记者:我想问一下,因为我们两江基地工厂已经投产了,长安车型比较多,在厂能的规划上我们是如何平衡的呢,产能是怎样分配的呢?

朱华荣:长安每一款车型,实际上都有严格的销量规划,按照销量规划来进行产能设计和布局,长安基地比较多,而且整个公司的产能协调,我认为也是做的比较好的,我们的产能利用率超过了100%。

记者:目前我们从CS15到CS95已经有五款SUV了,您目前如何看待SUV在长安汽车中的比重问题,以及未来SUV在中国汽车产业中会不会超过50%?

朱华荣:现在可能自主品牌增长的比较好,所谓无SUV不增长,是这样一个情况。今年很显然,无新车不增长,无SUV不增长,未来很可能实现。长安现在已经超过了50%。

记者:接着您刚刚说品牌和产品高端化的趋势,长安和林肯成立合资公司已经尘埃落定,咱们具体的计划有哪些,长安具体的投入有多少,未来在长安战略中,合资公司的品牌处于什么样的战略位置,两家公司是怎么样去接触的?

朱华荣:这无疑是长安发展里面的一个重要组成部分,无论是对林肯品牌还是长安品牌都起到至关重要的作用。第二个就是双方的计划是有明确要求的,这个投资就比较大了,后期会有一系列产品规划,包括新能源。

记者: CS55的出现将对长安汽车产能带来怎么样的影响?现在越来越多的企业投入新能源市场,随之出现产能过剩的情况,对这个情况怎么看?

朱华荣:CS55大概产能在20万台起,今年预计是七、八万台,因为它有一个爬坡,还有一个新品上量的过程。对于新能源过剩,我认为有两个方面,原来一种低速,明显是产能过剩,但是现在对于能够拿积分的这类新能源,我看应该不算产能过剩,如果按照目前的国家双积分政策的话,应该不是问题,这是我的一个判断。

记者:我这边有两个问题,一个是关于CS55的,伴随CS55上市,咱们SUV基本上从咱们CS15到CS95就已经完成了,在您的判断里面,哪个对市场贡献最大,之前判断可能是CS75贡献最大,接下来会不会有一些变化。可能长安的产品也进入了新的阶段,这个包括可能接下来我们的设计,新的设计理念下,会不会产生脱节的问题?我的意思是之后的产品和之前的产品会不会产生脱节。第二个问题也是想问一下高端化,因为今年自主品牌在上海车展高端和特别明显,长安就像您说的开始的非常早,现在是进展到什么地步了?有没有一个更具体的规划?

朱华荣:关于设计理念,实际上我们研究了很多年,过程中在不断的探索,那么在这个过程中可能会造成一些差异,但是总体上是符合市场需求的。关于高端化,长安汽车仍然在持续地论证和战略研究,我们也在找路径。同时,我们也越来越注重产品力、品牌力提升,例如长安布局全球的研发体系,长安推出的旗舰版SUV CS95车型,搭载长安自主研发的领先一流、国内最强水平的蓝鲸2.0TGDI发动机。以比肩合资车型的技术实力做支撑,首先能够保证长安汽车首先实现产品的高端化。

记者:我想问一下,我们看到现在很多车型在车联网在新能源领域上,把车联网和新能源放一起发生化学反应,我们知道长安也有在做无人驾驶方面的,我们想知道车联网和新能源放在一起有没有布局和规划?

朱华荣:第一,我们要判断这个市场,新能源肯定是一个成长。长安汽车的新能源战略以纯电驱动为主线,同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台,到2025年,分三个阶段向市场推出24款全新产品,累计销量突破400万辆,实现长安新能源“6543”的市场目标和“6321”的技术目标。同时,传统汽车领域,至少到2025年市场不会有大的格局变化,所以智能化技术运用到传统或者新能源车上并不矛盾。

记者:新的造车企业和传统造车企业,长安跟蔚来汽车之间的合作是什么样的?未来跟江淮的代工模式有什么区别,能不能聊一下?

朱华荣:我了解的是两个模式是不一样的,两个之间是制造合作,长安这里双方是在研究从平台、开发,甚至营销领域合作。长安汽车与蔚来汽车将在智能网联新能源汽车领域展开研发、生产、销售、服务等全产业领域合作。第二个就是,双方已经在研究进一步的资本合作。

记者:我想问一下,关于最近发布了汽车销售管理办法,新的管理办法取消了单一的授权模式,它可能对于三四线的渠道会有促进作用,您对这个办法怎么看?以后长安会不会更多出现更多汽车超市的模式?

朱华荣:长安有点超前的意思,早就在推进超市,今年大约会有170家,昨天看到项目组的报告已经建了100多家,而且盈利性非常好,三个月就开始盈利了。这个政策出台,不仅仅对汽车企业,可能未来对于大的经销商,还有现在资产比较重的大的经销商,现在还在进一步研究,来解决这个体系如何化解一些潜在的风险。

记者:汽车品牌管理办法的出台,可能对于自主来说是有利的,对合资品牌来说相对比较难办一点,那么现在这个管理办法你觉得对长安来说有利还是没利,从您个人的角度判断一下。

朱华荣:可能对于不同的品牌,它影响的程度是不一样的。实际上汽车这个品牌里面,它有人群一体化等等若干的因素,还有一些战略的某个时期,经销商和厂商有时候是不一样的。可能在品牌提升的时期,需求的量、定位、价格的变动对未来后续品牌是有影响的,从总体上面来说,我觉得从品牌这个角度,它还是有影响的。

谢谢大家!

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