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凤凰网汽车讯 2018年1月20日，距东风本田CR-V的“机油门”投诉事件发生已经20多天，为此东风本田销售部部长清水光太郎、品质管理部部长佐川泰三在北京首次对CR-V“机油门”事件与媒体进行了深入的沟通。目前，东风本田方面表示对此事件高度重视，并且已对涉及的产品部件取样调查，稍后会对尽快对此事件给出解决方案。以下为当天交流会的部分实录：

佐川泰三：大家早上好，我是品质管理部的佐川。接下来请允许我就机油液位增高相关情况做一个说明。

正如大家所知，CR-V所搭载的是缸内直喷涡轮增压发动机，它是通过喷油嘴把燃料直接喷射到燃烧室内，被喷射出来的燃料，会有一部分燃料气体附着到燃烧室的壁面上。在活塞的压缩过程中，少部分附着在气缸壁上气化的燃料会通过油环渗透曲轴箱内。

在正常情况下，一部分气体的燃料混入到机油中，通过发动机的运转让机油升温，气化或者雾化的燃料会进一步挥发。正如大家所知，机油曲轴箱是一个密封的系统，挥发的气体燃料会再次通过PCV阀通过进气歧管再次进入到燃烧室，从而被排放出去。

这一整套的机理就是发动机的运作机理，进入到气缸中进行燃烧，然后再次排放出去，这不是特殊的运作系统，而是涡轮增压发动机的一般机理。

目前，现在接到的大部分机油增多投诉，都在北方比较寒冷的区域。如果没有被挥发掉的燃料进入机油箱内，机油液面的高度就会高于正常液面。

刚才我也提到，这一次事项是跟温度相关的。由于机油温度在比较寒冷的状态下温度很难提升，机油里面的燃料难以挥发，尤其在冬天的时候，这就导致机油液面有一定的增加，所以12月份到3月份机油量会较多。在夏天的时候，机油很快升温，其中含有的气体燃料很容易挥发掉，所以夏天就不会出现这种问题。从本次的投诉可以看出，从12月份开始的投诉比较多。

另外目前已经分析和解析出来的一些内容，可以跟大家进行说明。针对机油增多，我们从去年12月份才接触到客户的投诉，从接触到投诉的第一时间起，就跟日本研究方面的相关人员保持了密切联系，对现象的解析以及后续的施策和对策做了努力的推进。

目前解析出来的情况是，机油稍微增加一点，对我们车辆是没有影响的。

今天能够跟大家进行说明的内容就是以上，除此以外，如果大家还有疑问，我也希望能给大家做出解答。

媒体：我想问一下，因为刚才说到不会影响正常车辆使用，大家还有一点担忧，如果机油混合到了其他成分以后，会不会影响机油的使用状态，或者效果。还有一个问题，这个问题是在发生到涡轮增压直喷发动机里面，还是所有的汽车都会有这种现象？

佐川泰三：这一个问题，我们也接到了车主的询问，大家担心机油里面混入汽油之后，是否对它的润滑性能产生影响。针对对机油的要求主要是两点，一点是防止烧结，另外一点是润滑。如果是防止烧结，指发动机在高速运转的时候，机油的温度达到100度才行。我们在研发这款发动机的时候做过试验，当发动机机油温度达到80度，混入到机油里面的燃料就会进行挥发，并不会出现机油温度达到80度或者100度的时候还含有汽油，因此不会出现烧结。在涡轮增压发动机的保养方面有要求，客户到一定的使用期限之后，要进行及时更换机油。

机油混入汽油这个现象，不仅仅是这一款发动机，任何一款发动机都有这样的现象。但是燃料会重新挥发后经过PCV阀，再通过进气歧管进入燃烧室，再次被燃烧排放，这是在其他发动机上面也有被使用到的技术。

媒体：我简单问一下，CR-V跟思域都是搭载的1.5T涡轮增压发动机，从目前来看，思域的销量应该会比CR-V更大一些。机油增多的现象思域是否也有发生。发生的比例，有没有做一些对比以及有什么差异化？

佐川泰三：思域今年也有客户提出这样的情况。目前CR-V发生的比例要比思域多一点。

目前所了解到的是，在同一个驾驶模式下，运转温度是有差异的。像UR-V也有1.5T，但它车身的要种一些，在行驶的时候，需要较高的转速。由此，发动机的水温温度上升比较快，从而带来机油的温度也上升的比较快，目前我们了解到有这样一个现象。

媒体：您刚才说机油少量增加是可以的，这个少量增加有范围吗？因为机油是有一定的量的。

第二个问题，你们的解决方式是什么？目前知道可能是因为温度的问题会造成机油增加，那么解决的方式是什么？是要缩小机油使用量吗？还是说冬天的时候有其他解决方案？

第三个问题，针对这个问题，本田是否针对中国市场有专门的应对机制？

佐川泰三：目前有提到机油增多的现象是属于正常的，到底增加到多少合适，这也有被客户问到过。量的话，我们也在做测试。目前试验结果，针对机油增加的上限是增加30MM，在这样限度内，对发动机的性能是没有任何影响，如果一旦超过30MM，就需要及时更换机油。

第二个问题是您问我们有没有采取什么样的对策。因为刚刚有讲到，目前解析结果中提到水温上面有差异，现在初步的方向就是如何提升水温，就这个方向在做一个检讨。但是是不是只提高水温就能解决，我们也在检讨中。这个现象是从去年12月中下旬发生，我们已经在采取相关的测试和试验，除了水温的影响以外，是否还有别的因素，我们也在进一步的分析。30MM虽然对性能没有影响，肯定是增加越少越好，我们也在探讨是否还有其他方面的影响因素，这方面我们也在深入解析过程中。

第三个就是对中国客户对策问题。因为发生在中国区域，我们也在寒冷区域做试验，我们也在用北方客户的汽油，看看能不能找到方向。另外大家应该也知道，有很多在中国区域有用到乙醇汽油这样的情况，我们通过成分分析，看看在这方面的影响因素。

媒体：我们知道CR-V是特别热销的车型，很多消费者买这款车，价格非常高，可能他们的情绪比较难以安抚，我们应该如何应对现在的用户提出的要求，我们打算怎么样应对这一点？

佐川泰三：我们客户投诉热线，800客户投诉中心也收到了客户的抱怨和投诉，这个情况我们是知道的。东风Honda也是得益于大量消费者的支持，才能生存下去的企业，所以我们非常重视客户意见。这个案件已经在我们公司内部作为最优先事项对应。包括日本本部，也把这个事情当作第一优先的事情。目前我们给客户的临时应对措施是免费更换机油，根本性解决措施还需等进一步深入分析之后，再进行实施。

媒体：我想问一个问题，这个事情对CR-V的销量有没有影响？

另外想问一下，这两年东风Honda增长特别快，也在不断往上走，但它的产能一直局限在51.2万台左右，也创造了不少奇迹，从52万台一直做到了59万台，去年做到了72万台，说实话，对于我们外行人来说，对于体系的效率做到了极高，在这样一个紧绷的状态下，我个人感觉，是不是紧绷的状态带来了品质的问题？

清水光太郎：首先我对第一个问题进行回答，多少会对CR-V的销量有些影响。但是影响是比较少的，特别是对我们的订单影响较少。但是发生了这样的事情，作为顾客来说，也是非常担心，也给顾客造成了很多困扰。我们目前需要找到解决方案，消除顾客担心的事项。我想再强调一点，对于销量的影响是非常少。

佐川泰三：关于第二个问题，车辆在出货之前，我们一定会做完整的品质确认，才会让车辆出厂。公司品质领域的高层，对于目前超能力的生产状态是否对品质有影响，也会有担忧。为解除这一担忧，我们工厂内部结合生产系统一起强化了品质对应的基础。具体来讲，第一点就是为了提高产能，生产线人员是有增加的。同样品质领域的检核人员也有所增加。以此为基础，品质检测也以同样的标准来实施，并且都是进行数据化管理。从日常的管理的数据来看，可以看出我们的品质并没有下降或者恶化的趋势。所以我们是在确定的基础之上，才来进行超负荷的生产。

媒体：本田特别大的特点是效率做到极大的高产出，说实话，对于它的超能力生产状态，在未来的投资计划当中，会不会有一些余量提前？譬如第三工厂会不会提前布局？

清水光太郎：我们现在没有这样的计划，目前我们是按照原先的计划进行推进。当然，我们也会随时关注市场的动向，然后随时调整我们的产能。

媒体：我们发现了很多网友提出机油增加的现象，同时有一部分用户说他们的发动机有机油乳化现象，不知道有没有关注到这个问题？大概是什么情况？有一个怎样的解决方案？

佐川泰三：目前的投诉里面，我们大概分类了一下，大部分还是仅仅集中在机油量增多的层面，确实有几件机油乳化的现象，包括还有超过30MM以上的增加量。另外，也有几台出现了减量现象。如果有异常现象出现的车辆，我们会回收客户的零部件，然后对零部件进行分析和解析。包括您刚刚提到的乳化机油，我们也提取了样品，现在在送检和检测中，看一下这里面的成分是什么。机油增多问题和机油乳化问题，我们是分开考虑对应的。当然发动机一旦有异常，发动机就会给一个信号出来，报警灯会点亮。针对这一部分，我们也在第一时间对应和解析。

包括现在中国大面积在使用乙醇汽油，我们已经认识到了这个情况。它的成分我们也有所了解，从它的成分分析结果来看，它并没有违反中国国家的法规，所以我们不会对汽油本身做过多的怀疑。但是混入到机油里的一部分汽油，我们还要做成分分析，这个成分分析出来的结果便于我们在考虑对策方面的推进。

媒体：刚刚说机油上升30MM没有问题，我也知道机油里面混入少量汽油没有影响，但它有一个混入比的问题，这方面咱们有没有研究？ 第二个问题，更换机油是否有限制条件？

第三这个机油增多是设计的问题，还是品质组装问题？这是我想知道的。再一个，刚才讲这个问题，作为媒体听是可以的，但这很难解释给消费者，请问厂家是怎么看的？

佐川泰三：关于机油增多30MM的事情，不是说达到30MM报警灯就会亮，但超过30MM对性能是有影响的。我们从发动机的输出功率以及机油的润滑的性能上来讲，如果不超过30MM是不会有影响的。

关于机油更换，我们目前对超过上线30MM的客户，都是予以免费更换。

确实正如您所说，如果仅以今天内容想要说服客户，确实是很难的。我们今天过来给大家说的这些内容，并不是想这样去消除他们的顾虑。做这样一个交流会的目的，是想对我们厂家推进情况做一个说明，目前我们也在跟进这个事情。

我们目前的目标是希望在春节前能够找到一个解决方案，以另外一个正式的场合传递给大家一个最终的方向和解决措施，也跟日本总部达成了一致认识，每天在保持密切的联系，在加速推进这个事情。

在寻找原因的同时，我们也在初步确认在制造方面是否有不良，我们确认在制造方面是没有发生不良的。所以我们现在是跟日本保持联系，是否在其他方面存在有一些影响因素，这部分我们在进一步深入分析和解析过程中。

媒体：我个问题，这个现象在全球都有发生吗？

佐川泰三：目前我们也了解了一下，1.5T是全球都在使用的涡轮增压发动机，在其他国家没有收到投诉的现象。

媒体：刚才提到了第三工厂，目前第三工厂的进程和状态如何？第二是机油液增多的问题，我们知道可能会有积炭，包括增加后期保养成本，这个怎么解决？

佐川泰三：首先说一下第一个问题，第三工厂目前是按照计划在实施。

第二个问题，关于发动机的积碳问题。在机油中是容易残留一些积炭，为了处理积炭，是通过机油过滤器进行过滤，但还有一些积炭残留到机油中。为了确保车辆的正常使用，我们做实验得出的结论是只要及时更换机油、机滤，是不会有影响的。在油耗以及输出功率方面，如果量增加未到30MM，对油耗和输出功率是不会有影响的。