岁末年初，热闹红火的紧凑型MPV市场 又将添新军——开瑞K50。12月底，随着开瑞K50各类消息不断曝光，其定位于“7座宽体多功能MPV”以及颠覆传统紧凑型MPV的新锋锐式造型设计让人眼前一亮，而轿车工艺、前置前驱、四轮碟刹等超越同级车的设计理念与技术标准，更是开创了紧凑型MPV的新标杆，令人格外关注。

据悉，开瑞K50将于1月27日正式全国上市，在上市之前，记者走进了位于芜湖的开瑞汽研院，近距离感受开瑞的研发体系并实地体验了这款7座宽体多功能MPV。

V字形正向开发体系打造K50专属DNA

开瑞经过前期调研发现，目前市场上大多数紧凑型MPV，如五菱宏光S、长安欧诺等，产品均由传统微车升级而来，虽有价格低廉的优势，却有工艺粗糙、造型落伍、安全性差的局限性。而目标用户现已逐步呈年轻化，用车需求也由原来的载货为主，逐渐演变为兼顾乘用商用的需求，特别是更加注重大家庭的全家出行需求，对于舒适性、外观、安全性等都提出了更高的要求。而K50正是针对这部分目标人群的需求升级，采用了前置前驱、四轮碟刹、轿车化工艺等标准。

开瑞品牌是奇瑞旗下的微车品牌，奇瑞自2010年开始实施战略转型，致力于通过建立符合国际化规范的体系打造“技术奇瑞“，实现“品质、品牌、国际化”的发展目标。经过4年时间的打造，奇瑞已经建立起了以客户需求为导向的”V字型国际标准产品开发体系“。开瑞K50正是严格遵循奇瑞汽车成熟的V字形正向研发体系，依托于奇瑞国际一流的实验设备，以轿车的艺技术和标准打造的。

芜湖之行，我们重点参观了奇瑞工程中心下属的动力总成、NVH、K＆C、碰撞4大实验室，亲身体验、深刻感受到了K50精益求精的造车水准是如何炼成的。

动力总成试验室：精准调校 低油耗高动力

首先来到的是动力总成实验室，该实验室拥有42套国际一流的发动机试验台架，可满足欧Ⅴ及美标超低排标准，开展各类汽油、柴油发动机的性能开发和可靠性试验。K50搭载的1.5L的ACTECO-SQRD4G15发动机，该发动机曾获“全国十佳发动机”称号，已经搭载超过100万台奇瑞汽车旗下的轿车上，有着优秀的发性能和品质保证。为了与开瑞K50这款MPV的整体设计与配置相匹配，该发动机在这个实验室进行了多项匹配性试验，包括噪音测试、性能测试以及变速箱匹配性试验三大块。在最为重要的发动机性能测试上，工程师要反复对发动机排放、油耗、动力性能等数据进行测试，对比指标优化调校方案，比如：节气门开在哪个位置，喷油嘴到底应该喷多少油，什么时候开始点火等。工程师介绍，目前开瑞K50搭载的1.5发动机扭矩峰值可达140N•m，最大功率可达80KW，而油耗仅为6.7L，与大多数同级车型相比来说非常优秀。

NVH试验室：K50怠速嗓音41分贝，媲美主流合资车企产品

奇瑞汽车拥有目前国内行业中功能和规模最齐全的NVH设施，包含8 个专业的试验室：整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室。我们参观的是整车四驱半消声室，周围全是特制的吸音材料，整个空间异常宁静。

在这里，K50要测试的数据繁多，仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。车内过大的噪音可作用于人的中枢神经系统，使人产生头痛、脑胀、耳鸣等症状，在增加驾驶员和乘员的疲劳同时，间接影响到汽车的行驶安全。而解决汽车噪声涉及到整车制造技术问题，包括发动机结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等等。所以说，汽车噪声的大小可直接反映出这辆汽车的质量和技术性能高低。在这方面的改进，工程师给我们讲了个小故事：K50车身由于存在封闭箱体加强梁结构，其旁路空腔结构会在高速行驶时产生高速气流场提高噪音，而为了有效降低风噪，就必须改进原有设计。为此，K50采用了3D旁路密封性阻流技术，以此达成有效阻隔高速气流并吸收大部分噪声能量的效果。

目前，K50的怠速噪音测试指标是41分贝，这个数值已经可以与主流合资车企轿车产品的怠速噪声指标——39-42 分贝相媲美。

整车碰撞试验室：主被动安全更可靠 制动距离达到B级轿车水准

整车碰撞试验室拥有德国、西班牙、英国、美国引进的国际先进碰撞安全测试系统，下设整车碰撞、模拟碰撞、行人保护、安全部件四大功能试验室。拥有填补国内空白的间隔15º角共计七条碰撞轨道，国内最长、性能最优的实车直线轨道。

紧凑型MPV的主被动安全是消费者经常谈及的问题，目前市场在售车型均采用前盘后鼓式刹车设计，但鼓式刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道不易控制，很容易出现安全隐患。为此，K50选择了四轮碟刹加博世第九代ABS+EBD防抱死制动系统的高主动安全配置，实测100-0km/h制动距离44.4m的出色表现更达到了B级轿车水准。在被动安全上，目前在售紧凑型MPV因为车身设计原因，造成碰撞能量吸收欠佳，冲击力将直接反馈至驾驶室造成驾乘人员的安全隐患。经过K50研发团队的反复论证和多次更改，K50车身最终选择了 “Y”型、“井”型和“O”型设计，并在多处关键部位采用双高强度钢，整车高强度钢板的应用超过了56%，高于大多数同级产品。

K&C试验室：前置前驱操控性能优异

K&C试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学(Kinematics)和柔顺性学(Compliance)性能进行测试的高端设备。从美国引进，可同时对前、后轴底盘特性进行测试。该试验台可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动，通过对试验结果分析、判断整车转向特性(不足转向或过度转向)，以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理。令我们印象深刻的是，除了奇瑞旗下的诸多轿车，捷豹路虎、观致等产品也都在这里进行测试。

依据正向研发体系，开瑞汽车在调研时发现：由于目标消费者对紧凑型MPV消费心理和使用习惯都发生了改变，从载货更倾向于家庭用车，对于整车操控性和舒适性要求更高。因此，前置前驱的使用更为符合市场需求趋势，其共有3大特点：

1.前置前驱的布局省略传动轴装置，有效扩张车内空间利用率，同时由于摆脱源于传动轴的噪音和震动，加之底盘的平整化设计减少风阻系数，车内降噪更为显著；

2.前置前驱设计还能对驾驶员操作给出更积极的反应，节奏清晰，律动十足，操控性能、转向控制、舒适性上远超同级车型；

3.因为发动机靠近驱动轮，省却了传动轴装置，动力传递效率更高，顺应了消费者经济用车的需求。

试驾开瑞K50，感受紧凑型MPV新标杆

K50对于开瑞的战略意义不言而喻。这次走进开瑞，很荣幸得到与K50亲密接触的机会。当K50出现在面前的时候，之前的疑虑彻底烟消云散了。

K50整体造型采用”新锋锐式设计“，外观时尚动感，做工精细，完全看不出传统微车的痕迹。在车身尺寸方面，K50拥有4450mm×1760×1790的长宽高，在紧凑型MPV中属于标准身材，而2755mm的轴距长度更让K50拥有领先同级别车型的乘坐空间。车内三排座椅可以任意组合，第三排座椅可拆卸，满足不同的空间需求。

内饰方面，采用上浅下深的双色设计，用料考究、工艺精细，使车内暖色调更凸显家庭温馨感，加上中控台、门把手等地多处镀铬装饰条的陪衬，彰显时尚年轻化格调。全车还采用了多项智能化配置，配有多功能方向盘、前/后电动升降车窗、7寸液晶大屏(含无机芯导航、倒车成像、收音机)等贴心配置，更有多功能后视镜，显示指南针、气压值、时间数值，彰显科技前卫做派。

在试驾过程中，得益于ACTECO发动机、前置前驱、四轮碟刹、扭力梁悬架等技术配置，K50表现出了良好的操控性和通过性。0到100公里加速，动力输出充沛，毫无迟滞，刹车减速反应迅速，车身稳定。在过连续S弯道测试中，K50底盘表现的非常扎实，体现出优秀的操控性，让驾驶者信心十足。同时，K50的扭力梁悬挂，在过鹅卵石路面及凹凸坑路时能够很好地吸收震动，为车内乘客提供了舒适的乘坐环境。

通过这次参观和试驾，K50全新的设计与精致的做工都让我们看到了微车技术的全面升级，也让我们看到了一款好车是如何打造而成的，有了更为全面和深刻的认识。有理由相信，即将上市的K50将会凭借其用心的“功课”，在消费者那里获得一个相当不错的评分。