2018年，奇瑞新能源又一款纯电车型上市了，它就是瑞虎3xe（扣除补贴，市场售价最低在8.98万元），也是奇瑞新能源独立获得新能源生产资质以来，首款SUV纯电车型。

不难看出，瑞虎3xe是在瑞虎3x的基础上衍变而来，而这种做法也是奇瑞新能源惯用的，无论是之前eQ系列，还是晚些时候到艾瑞泽5e，都是延用了奇瑞已有的传统车型的平台，衍化出新能源车型的。

别看奇瑞新能源在市场影响力上不如比亚迪、北汽新能源等车企，但自己的“小日子”过的还是很不错的：其主力车型eQ电动车在2016年销量达1.6万辆，2017年销量在1.86万辆。按该公司内部人士的话说，“受产能所限，目前该车在市场上供不应求。”

不过从已知数据上看，奇瑞新能源受产品单一及品牌力弱的影响，市场份额正在下滑。eQ电动车在2016的市场占有率为6.5%，到了2017年由于纯电整体市场大增，其份额已下滑至4%以内（艾瑞泽5e销量太少，可不计）。

而同期发展的北汽新能源在2017年的销量已上10万辆规模，这种反差在当下注重资本运作，树立优质资产的商业趋势下，让奇瑞显得很无助，况且集团在这方面还是有很多想法的。

在这样的形势下，无论是出入产品布局，还是品牌曝光度，奇瑞新能源也必须有所动作了。此次瑞虎3xe的问世也是将奇瑞这个“技术男”的特点展现出来。

瑞虎3xe共有两个版本，分别是瑞虎3xe 400与480，前者三款车型，扣除补贴售价是8.98万元-10.28万元，后者三款车型，扣除补贴售价是9.38万元-10.68万元。

这二者在数字上的区别就在于前者采用容量为49千瓦时的三元锂电池组，能量密度达到125.6瓦时/公斤，综合续航351公里，60公里/时等速下最高续航可达445公里；后者采用容量为54.3千瓦时的三元锂电池组，能量密度达到150.8瓦时/公斤，综合续航401公里，在60公里/时等速下最高续航可达500公里。

此外，充电方面，瑞虎3xe支持直流快充，30分钟可充至80%，并且支持6.6kw交流慢充，充满需要8小时。

瑞虎3x本身是小型SUV，那么瑞虎3xe同样也是。在年轻元素不断充斥着小型SUV市场的当下，瑞虎3xe也基于年轻用户进行了设计，如外表很炫的16寸花瓣式双色轮毂、内饰增加蓝色装饰条，以如胎压监测、8英寸中控大屏、LED日行灯等科技配置。

虽然只是一款小型SUV纯电车，但对于奇瑞新能源来讲，这款车弥补了其在SUV纯电领域的空白，完善产品矩阵；而且在性价比上，瑞虎3xe也算是同级竞品中颇有竞争力的一款，极有可能成为奇瑞新能源走“小车”战略中的另一极（eQ电动车可以算一极）。

不过我们也可以看到，在新能源车领域中的“马太效应”也相当明显，销量越大的，市场预期越好（如比亚迪、北汽都是如此）；而且与其传统燃油车品牌影响力息息相关，如吉利新能源车因吉利品牌影响力足够强大，加之运营模式多样，销量也被带动起来。

这些都是奇瑞新能源目前所欠缺的，至于能不能及时弥补，就要看奇瑞品牌整体能否有所作为了。