促销日期:Sun Dec 22 00:00:00 CST 2019至Fri Jan 10 00:00:00 CST 2020

据说混动版本要等到2020年才能试车，现在只有2.0汽油单动版本，试驾车为2.0四驱顶配。

1. 空间和座椅

前排座椅整体表现较好，座椅的最低位置比上代更低，坐垫倾角可调节范围也更大，靠背包裹性也很好，在支撑性上并没有硬伤。

只是坐垫长度还不是很完美，而且坐垫边沿偏硬，有些硌腿。

副驾驶座椅只支持最基本的四向调节，坐姿比主驾驶高得多，但是在空间上并没有什么问题，只是会因乘坐习惯和喜好的不同对乘客的主观舒适性体验有所影响。

后排座椅支持靠背角度调节，在调节到最大仰角时靠背的舒适性还是很不错的。

但在前排坐姿低矮靠后的状态下，后排的空间并不是很充裕（前排座椅坐姿与其他曾测评车辆相同）。并且后排坐垫长度稍短，坐垫角度稍微有些平，舒适性和前排相差较大，跟上代车型相比有些退步。

头部空间完全不是问题。

由于采用了TNGA平台，后排现在也有一个尺寸较小的凸起，但对中间座位乘客的腿部空间影响不是特别大。

后备箱终于抛弃了之前那个别扭的备胎隆起，整个后备箱空间终于变平整了，但后备箱盖板似乎是没有了，综合来看这个后备箱相比于前代还是有所进步的。

2. 人机工程学

喜忧参半，先来看一些差评项。

最讨人厌的就是这个尺寸和黑边都严重超标的中控屏幕，实际上是严重遮挡了车辆右前方视野的，而使用同样布置方法的奕泽则没有出现这种问题，就这方面在此提出明确批评。

挡杆的设计也有些匪夷所思，居然位于离驾驶员更远的右侧，从P挡解锁时只能用一种很别扭的姿势去按解锁按钮。

而且如果用这种方法去解锁的话对部分人来说就必须起身了，给个差评。但日常行驶中N、D挡的切换则不会有什么问题，也算是不幸中的万幸。

方向盘上的按钮手感也不均匀，上侧的按钮明显要比下侧的按钮按起来更硬一些。而事实上RAV4上几乎所有按钮按起来的都比较"面"，缺乏回弹感，提出批评。

落地式的油门踏板设计地也不是很好，对于一些脚大的人来说踩上去会感觉有些别扭，需要把铰链位置适当后移并加长踏板。

后门的最大打开角度也不是很大，加上新款RAV4的造型导致后门的实际开口大小也不理想，所以上下车感觉有些拥挤，不过门槛设计还是对后排乘客比较友好的，身高180左右一步跨出去并不是什么难事。

但也不是没有优点，方向盘的位置经过重新设定，非常靠后，和可以调节到很低的座椅配合，驾驶座的坐姿的宽容度其实非常高。

中控屏幕的位置易于观察也易于操控，但尺寸过大遮挡视野这个事是真的没法洗。

前排中间扶手位置非常好，日常驾驶时位置刚好合适。

行李箱的开口位置也降下来了，装卸行李便利性有明显提高。

额外多说一嘴，副驾驶座椅调节好后中控屏幕的位置倒是刚刚好不怎么挡视线，但是这种总布置工程师自作聪明打破最初涉及平衡的做法真的是非常蠢的，劣质程度堪比汽配城的"特斯拉大屏"。

3. 动力总成

2.0自然吸气发动机通过Direct Shift CVT变速箱带动四驱系统，其实动力性是我最担心的一点，相信这也是不少消费者所担心的。所以直接说结论，这套动力总成的动力日常城市使用完全够用，但是绝对动力还是很弱的。

要说主要功劳还是这台带起步齿轮的模拟十速CVT变速箱，在行驶中加速时变速箱很快就能把转速打到3000转以上，动力完全可以坐到随叫随到。而且手动模式同样好用，对每一次的换挡响应都足够及时，但有时候事实也不是表面看上去那样。

转速表实际上也会骗换挡时间，无论是D挡行驶途中降挡还是手动模式降挡，转速表都会比发动机先到目标转速大概0.5秒钟，甚至手动模式升挡也是如此，转速表也会给你一种毫无延迟的错觉，实际上事实并不是这样。但实际变速箱的响应依然是很快的，平常加速超车啥的都不是问题，但是极限动力表现吧，反正就那么大点排量，还要带个四驱，要求别太高。

4. 悬架表现

试驾路面太平整了，就挑感受到的简单说一说。首先前轴的滤震特性是挑不出来什么毛病的，低速冲击不会有余震，过滤的也很好，前排的乘坐体验还是相当不错的。

但是后桥相比前桥表现就要差一些了，坐在前排也能感觉到后桥在面对同样路面情况时对于较大幅度震动的过滤比较粗糙，简而言之会颠。建议如果买来家用的话最好带上家人顺路体验一下后排，看看能不能接受，毕竟像这种定位的SUV，后排乘坐体验还是挺重要的。

方向盘握感很好，对缝线的处理也恰到好处，但是标定手感跟凯美瑞很像，日常驾驶阻尼感或者是直线行驶的中心感过强，阻尼和回正力矩之间的关系也配合的有些奇怪，阻尼随着方向输入的变化曲线也过于平直，主观上指向性并不是很好。不过好在车身响应速度依然在线，平常不开太快也不会有什么问题。

最后顺带把刹车系统也说一下，刹车脚感得两说，以减速为目的刹车时脚感不错，制动力输出曲线很线性。不过以停车为目的刹车时在20公里以下会有轻微的刹车力随车速降低逐渐变大的感觉，与此同时还能感觉到一点变速箱从钢带传动转换为齿轮传动时的反拖力间隙，并不完美，给个中评。

5. NVH

并不是很好，主要分两方面来说。

首先是发动机的噪音，其实在巡航过程中发动机的噪音并不大，但是前面也说了，由于动力比较弱，所以变速箱降挡积极，且发动机转速很容易就会上到3000转以上。而3000转以上大负载工况发动机的动静和噪音的粗糙度表现都比较差，这是导致RAV4 NVH总体表现不好的最主要原因。

其次是RAV4的风噪问题，在车速临近100公里时的风噪表现其实还好，但是由于试驾当天有比较明显的横风，一旦遇到横风就会出现明显的风噪，是完全出乎我意料的。至于胎噪和路躁基本都被掩盖在发动机噪音之下，并不是很明显。

6. 总结

感觉比老款车型好得多（虽然乘坐空间也确确实实变小了），就连外形也是，但是试驾车的2.0CVT四驱顶配22.58万的售价真的值得吗？我觉得还是挺贵的，22.58万买来的城市SUV动力不强，空间也没有多大，行驶质感还不错但我认为也不见得有接近23万这个水平。