法拉利F8推出了2款车型，售价298.80万元的F8 Tributo和售价341.80万元的F8 Spider，前者采用硬顶跑车设计，后者采用硬顶敞篷车设计。

法拉利拉风的颜值，更是不用多说，动感的超跑设计，空气动力学运用到很到位，最高车速高达340公里，媲美高铁。全系法拉利F8搭载3.9T V8双涡轮增压发动机，输出720马力和770牛.米，百公里加速2.9秒，与之匹配的是7DCT双离合变速器，换挡快捷且平顺，有自动和手动驾驶模式可选。

作为一辆性能跑车，全系法拉利F8采用发动机中置后驱设计，并配备前双叉骨悬架和后多连杆式独立悬架。尽管没能上赛道，只是黑龙滩封闭的道路上试驾，起伏崎岖的道路类似赛道，但依然不能激情驾驶，因为路况不允许。

法拉利F8方向盘采用电子助力转向系统，但依然有跑车方向盘那种沉稳的特质，比日常驾驶的普通车型方向盘略显沉，但转向之精准是其余车型没法媲美的，特别是高速过弯车身之稳定性甚至是轿车都没法媲美，这与法拉利跑车低矮的底盘设计和空气动力学有关。

有人觉得跑车不实用，其实如今的法拉利F8，具备悬架软硬调节，即使高速或低速过减速带时，并感受不出来跑车那种很生硬的悬架驾乘感受，过减速带、进出地下车库等，法拉利F8都还是比较灵活而舒适，并不是稍微有个减速带和路面不平就不能通过。

法拉利F8跑得快，停也停得快，全系前后陶瓷通风盘刹，制动性能很好，并且采用电子驻车，也让中控台能有更多储物空间，比如放2个手机等。编辑对F8 Tributo和F8 Spider都进行了试驾，当然是更贵的F8 Spider开起来更拉风，并且在时速45km/h以下时完成敞篷的开启或闭合仅需14秒。开着F8 Spider带着美女去兜风，那是多浪漫的事情!

在内饰方面，法拉利F8也配备了正副驾驶液晶触控屏，虽然尺寸不大，但触控很灵敏，还有可视倒车等，中控配置越来越科技，而不是像以前的超跑只有性能，没有迎合科技潮流的电子设备。

不过，论跑车的驾乘舒适性肯定不及其他车型，2座设计，狭小的车内驾乘空间，跑车座椅包裹和支撑性很好，但缺乏舒适性，毕竟要的是速度与安全，并不是舒适。正副驾座椅都需手动调节，也是为了保证在行驶中车内其他物件滚动触碰到电动调节按钮，避免安全事件的发生。

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想必，每一个年轻人和每一个还有年轻心态激情的人，看到法拉利F8第一眼就会爱上这车，但高昂的价格却并不是每个喜欢的人都能承受得起，而2.9秒破百的加速，且越来越智能科技和舒适化的设计，让法拉利F8不仅是在赛道，日常用车也越来越舒适和实用。