发动机动力未变，CVT变速箱换挡平顺
2012款翼神依旧搭载这与老款相同的1.8L和2.0L发动机，其中1.8L发动机，最大功率为100kW/6000rpm，最大扭矩为175N.m/4250rpm。而2.0L发动机最大功率为112kW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4250rpm。两款发动机均匹配5速手动变速箱与6速CVT手自一体变速箱，同过数值我们难发现，两款发动机还是更偏重高转速动力表现输出。
本次“探寻龙之基脉”的试驾过程中，我们由西安出发，途径黄帝陵，终点到达壶口瀑布全程约350公里，经历了高速公路，国道，山路，城市路段，雨天行车等等各种道路条件，翼神的总体表现还是让我们非常满意的。第二天由于西安突降大雨，我想这正是考验这位帅小伙的时候到了，在雨天行车中，翼神的稳定性依然表现良好，8字迂回路线行驶中，也均能轻松应付较小的转弯路口。
在绕桩环节项目主要考验车辆的操控性能，悬挂、转向的表现是主要决定因素。这显然也是翼神的特长，紧凑的车身加上偏硬的悬挂，让其操控起来非常得心应手，但由于反应稍显迟疑，在绕桩过程中还需控制车速。
油门踏板力度较轻，发动机响应也较直接，起步瞬间轻踩油门车身就会很快向前窜出，这也是日系车型的一大特点，上车一开始就给人以是十分轻巧、灵活的印象，在应对城市道路行驶时也非常适合。
本次试驾车型匹配的是CVT变速箱，我想大家对它一定并不陌生，就是以平顺、安逸著称，对舒适性的概念可以说展示的最完美。驾驶翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航转速是最常见的，此状态下，不仅可以对发动机噪音有所控制，对驾乘的舒适性很有利，同时也是对经济性的保障。
翼神的刹车表现的非常不错，这也为驾驶者增添了不少信心。它和一些日系车有很大区别，踩下制动踏板就能感觉到有反馈那种，在拥堵的城市中跟车省了不少力，也不会让突然窜出的制动力去打搅乘客的安宁。
随着发动机转速的升高，在车内也可以明显感觉到噪音的增加，主要还是来自发动机的声响。从动力和噪音两方面表现，都能看出翼神车型还是比较强调运动性的追求。
在底盘和悬挂结构方面，2012款翼神与老款车型并有没有明显区别。前麦弗逊/后多连杆的结构，在运动和舒适之间找到一个不错的平衡点，行驶中车身整体性很好。悬挂调校的有些偏硬，在经过一些碎石等颠簸的路面时，车厢内都会感觉到明显的震动。总的来看翼神在操控时能给予车身更好的支撑，保证了车辆的抓地力和稳定性。
编辑总结：2012款三菱翼神车型在外观内饰方面并没有不大变化，只是对全系车型增添了空调滤芯以及个别车型进行了配置升级，保修政策由两年六万公里直接提升至三年十万公里，保修政策的升级我想这无疑才是多消费最大的回馈，也是更实用和利好的消息。通过此次试驾体验，让我们发现翼神具有外刚内柔的特点，当你和他长时间接触之后，你就会发现，其实他是一台标准的家用车。另外，具厂家透露，翼神也将在2013年推出全新改款车型，究竟会为我们带来那些新鲜事物呢，就让我们一起拭目以待吧！
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