马自达CX-5

进口马自达-马自达CX-5（进口）

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CX-5是马自达在全球范围内推出的一款重量级SUV产品，在很多方面它都代表着马自达车型未来的方向。比如Kodo魂动的设计理念，以及SkyActive创驰蓝天技术，都率先应用在CX-5身上，之后才推广到旗下其他车型。目前，CX-5通过长安马自达渠道以纯进口形式销售，将来会在长安马自达国产。

量产版CX-5最大限度地保留了2011年日内瓦车展上“Minagi势”概念车的设计成果，只在某些细节上做了相应的变化。五边形格栅是魂动设计理念的一大特征，整体带有明显向外扩展的气势，有种眼镜王蛇被激怒后张开大嘴蓄势待发的感觉。黑色的蜂窝状格栅和下沿镀铬装饰的搭配，进一步增强了这种效果。

车侧一条凸出的腰线，从A柱下方向后逐渐上扬，一直延续到尾灯处，而车门下方的另一道线条 则与之相呼应，再加上车身四周黑色的侧裙和保险杠，令车身层次感分明，立体感很强。马自达惯用线条来表现动感，但在使用灯光营造科技与时尚的方面明显落伍了，可以说显得比较传统。轮胎是一大亮点，高配车型配备225/55R19的东洋轮胎，19英寸的轮毂尺寸在该级别SUV中属顶级水平。

动感而飘逸的造型让车身显得更紧凑而小巧，以至于人们往往会产生视觉误差，认为CX-5的尺寸偏小。而实际的数据表明，与主要竞争对手本田CR-V、大众途观等相比，CX-5在长宽高各方面都 要更大一些，尤其是2700mm的轴距显得很突出。

经过实际测量，CX-5的内部空间在该级别SUV中并不算很突出，也就是中等水平。当然，满足5名成年人正常乘坐没问题，最大的特点是后排座椅的高度和角度让乘客的坐姿比较舒服。

魂动的设计理念同样也体现在车内，但与外观相比要低调很多，简洁而动感的造型看起来很协调，色调以深色为主，其间夹杂着一些亮片的装饰，整体并不显单调。作为进口车，在用料和做工上比较讲究，中控台上方、门板、车窗等处多使用软性塑料材质包裹，不是真皮但触感很柔和。

新造型的三辐方向盘手感非常出色，尺寸较小、轮缘粗细适中，同时在三点和九点方向有专门的凹痕，适合驾驶操控。多功能控制键保留了常规的音响、行车电脑和定速巡航功能，同时也不具备换挡拨片，这也算是一点遗憾。CX-5与国外同等配置车型相比有所减配，主要有胎压监测、变道辅助和偏航提示这三项功能，但全系标配TCS、 DSC以及前后侧气囊等。

重点是体验创驰蓝天技术，我们知道这是一整套技术的合集，但对普通消费者而言主要体现在动力和油耗两方面。以SKYACTIV-G 2.0L发动机来说，其主要特点是自然吸气和13:1的超高压缩比，这显然与当前主流趋势的涡轮增压背道而驰，变速箱升级为6速手自一体变速箱对省油又很大帮助。

CX-5配备了电控四驱系统，但多数情况下动力主要靠前轮输送至地面，起步转速不高表现比较平淡，升档过程很平稳，感觉不到明显的冲击，但需要3档才能突破100km/h。经过多次尝试，最快加速时间10.6秒，并没有跨过10秒大关。

相比于平淡的加速性，CX-5制动成绩非常出色，仅用35.97米CX-5就能从时速100km/h刹停，堪比性能车的高水平。制动踏板后半段渐进性一般，但效果非常明显，很快制动力就全部释放，最大加速度超过-1.2g，而此后也保持在-1.1g左右。

日常驾驶，人马一体的概念体现明显，驾驶中更强调感觉的是操控，更像是一辆小巧的紧凑型运动车。小尺寸方向盘的作用紧凑而直接，车身的方向在SUV中算很灵活的，但是转向的力度却始终感觉较沉。沉稳的手感也有好处，那就是跑高速给人很强的自信。

车型点评：

马自达CX-5与市场上其他同级别SUV车型相比特点鲜明，大家都喜欢魂动的动感造型，但不追求更宽敞的空间显得很特立独行；创驰蓝天技术的核心，高压缩比的自然吸气发动机，动力性一般而且利用率低于涡轮增压发动机。与此同时，非常注重操控性感受，因此驾驶不够轻松，尤其是沉重的转向会让女性消费者感到困扰，当然出色的制动性和稳定性，也会很吸引消费者。