所谓Crossover跨界车的概念,是近些年来越来越热门的一系列车型。斯巴鲁XV就是这样一款定位的车型,它不仅在概念和功能上满足不同的需求,而且最重要的是:它看起来很吸引人,独特的外观成就了这一切。
眼前的这辆斯巴鲁XV的确显得很个性突出,这是感官的第一作用。视觉上的元素,无非两个方面:颜色和造型。斯巴鲁XV的主打色为跃动珠光橙,一个很鲜亮的颜色,印象中兰博基尼的超跑惯用这种色调。
用不同的颜色搭配可以凸显车身的立体感,这是很多俏皮的小车惯用的伎俩,比如MINI和MG3,它们常在车身上半部使用了不一样的颜色。偏向SUV风格的斯巴鲁XV则将这种双色调组合向下发展,在车身四周用黑色塑料包围来营造出Cross跨界的风范,也可以说是一种野性的体现。
从车侧能看出,斯巴鲁XV将SUV和两厢轿车很好的融合在一体,上半部分就是翼豹两厢的造型,而车身底盘的增高则向SUV看齐,其最小离地间隙有220mm之多。以腰线为分界,能看出XV车身有明显如肌肉般的隆起,一直延伸至尾灯,为车身增添了几分硬朗的气息。
从车身尺寸来看,斯巴鲁XV拥有4450×1780×1615mm的三围,与紧凑级SUV相比并不占优势,但为了获得最大的空间利用率,它拥有一个相对较长的轴距2635mm,这要比自家的森林人更长一些。通过比较不难发现,斯巴鲁XV的真正对手乃是三菱ASX劲炫、雪铁龙C4 Aircro和标致4008等跨界车型。
虽然XV一身鲜亮的色调很扎眼,个性的外观也十足吸引人,但坐在车内的乘用者一般是体会不到的,他们更在乎坐起来是否舒适、用起来是否顺手,尤其是对普通家庭用户而言。丰田入股后的富士重工,对于内饰的设计也偏重简洁、实用的风格,尤其是对非性能取向的XV来说是必然的结果,整体造型与力狮、傲虎等比较相近,而新款翼豹也是这个样子。
从两厢翼豹衍生而来的XV,车身尺寸变化不大的前提下,通过加长轴距来改善车内乘用空间的表现,而且效果还不错。驾驶席座椅高低调节的范围不小,以适应不同身高的驾驶者,从身高1米72的试乘者体验来看,头顶有超过一拳的空间。
与新款森林人相同,XV搭载的也是斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机,目前仅有2.0L一种排量。与老款的2.0L发动机相比,缸径和行程关系有所改变,行程更长而缸径缩小,再通过改进主动进气气门控制系统,目的只有一个就是提升中低转速区域的扭矩输出,获得更连贯的加速性。
无级变速器lineaRTRONIC是量产车上应用的首款与四驱系统匹配的CVT变速箱,目前斯巴鲁多款车型都是这种组合,如力狮、傲虎以及新款翼豹等。采用纵置链条式结构,具有很流畅的动力传递效果,具备模拟6速手动的功能,通过方向盘上左减右加的换挡拨片来完成。
由于发动机动力和CVT变速箱的特性所决定,XV不是一款加速很快、很刺激的车。起步时将转速拉高至3500rpm左右,松开刹车的瞬间,动力平稳地输出至四个车轮,丝毫没有多余的动作。0-100km/h加速成绩11秒55,合情合理。
制动测试中,XV同样有很连贯的表现,从踩下制动踏板那刻起制动力很快达到峰值,虽然极值将将-1g并不高,但能稳定维持在这一水平,过程中没有明显的波动,最短距离40.69米也算一个合格的成绩。
车型点评:
从跨界车的定位来看,斯巴鲁XV能满足车主应对不同场合的需求,它可以很生活,具有两厢轿车一般的实用性;它可以够野性,更高的离地间隙和全时四驱系统,让它也可以摆脱城市的困扰,投入大自然的怀抱。
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