2012年凤凰汽车精彩评测汇总 商务车型(6)
厂商指导价：52.70-97.50万元
定位于中大型豪华车的GS车系，就是这样一个兼具多种性格的车型，它要比ES和LS更运动，但比IS更舒适，而且它所面对的竞争对手既包括运动型的宝马5系，也包括舒适型的奔驰E级、英菲尼迪M，还有表现全面的奥迪A6。去年GS车系在雷克萨斯家族中首先迎来更新换代，它能为我们展现出什么样的新气质呢？
与舒适相对的是运动，近年来被越来越多地融入雷克萨斯品牌车型中来，也许本质里并不追求那么纯粹、极端的运动感受，但有一点是确定的，那就是家族化越来越明显的动感造型。GS系列最早诞生于1993年，至今已是第四代车型，在造型风格上也是一代比一代更突显运动的气质，甚至说有点夸张的程度。
与前脸呈X型向外扩张的视觉效果不同，全新GS的车尾却表现出一种明显收紧的效果，同样适用LED作为发光材质的LED尾灯与尾箱中部的镀铬饰条连贯。尾箱上略微上翘，与后保险杠底部的导流槽和镀铬装饰巨大的双出排气则表现出不同一般豪华轿车的运动气息。
与很多对手用个性的设计来增添内饰活力的做法不同，雷克萨斯全新GS依然给人一种传统的奢华感。上下分层的设计是其特点，豪华版的配色为上深下浅的组合，而F-Sport运动版则使用全黑的配色。雷克萨斯一向很注重内饰用料，真皮和实木的组合应用广泛，期间再用一些金属饰条装饰，不会显得过于老气。真皮和软性材质的手感出色，而实木看上去很高档，但过于光滑的表面容易留下手指痕迹，落灰后也较显脏。
中控台设计简洁，最上方的8英寸液晶屏处在较深的位置，不易受光线影响，两个方形空调出风口之间，指针式仪表凸显着尊贵的气质。控制区域看上去功能并不丰富，空调控制占据了主要位置，而包括导航、音响、多媒体和车辆控制等都由Remote Touche来完成。
雷克萨斯GS并没有以阔绰的内部空间作为车型设计的第一诉求，让消费者感觉够用即好。前排座椅高低调节的范围较大，即便是1米8的驾驶者也能拥有超过一拳的头部空间余量，而前排驾驶席座椅调节功能非常强大，除头枕外几乎每个部位都能单独调节，具有三组记忆功能，方便不同驾驶者使用。
后排腿部空间受车身尺寸影响较大，同时也因前后排座椅非常厚实的原因，整体并没有那种让人随心所欲的宽敞感，但座椅包裹性和舒适度非常不错。右后座的VIP乘客在需要时可以通过前排副驾驶座椅靠背的按键调节前排座椅姿态，这也是很多商务豪华车都采用的配置。
第四代雷克萨斯GS车型，拥有三种不同的动力系统：GS250的2.5L V6、GS350的3.5L V6和GS450h的3.5L V6混合动力。其中编号4GR-FSE的自然吸气发动机，最大功率：154kW/6400rpm，峰值扭矩：253Nm/4800rpm，也是典型的日系自然吸气V6发动机，动力输出也偏重高转速，但低扭表现要比同排量不是直喷的机器要明显更好一些，动力输出的顺畅性又是涡轮增压发动机不可比拟的。
6速手自一体变速箱也比较常见了，D档下可以直接通过方向盘的换挡拨片手动控制档位升降，但手动模式的限定性并不是很严格，当发动机转速较长时间处于换档区间还是会自动升档。而通过换挡杆后的驾驶模式旋钮，有经济、标准和运动/运动+多种模式，表现出明显不同的驾驶特性。
将驾驶模式切入运动+模式，关闭VSC系统中的TRC牵引力控制，拉高转速至2500转以上，松开制动踏板时宽245mm的后轮突破抓地力后会产生短暂的空转，起步后动力的连贯性比较一般，6速变速箱调校更多考虑舒适需求，1、2档齿比较密，变速箱换档平顺性出色。
2.5L V6发动机的峰值扭矩253Nm，作用在近1.7吨的GS250车身上，1档时的加速度最高可达到约0.6g的水平，但这样的势头并没哟持续太久，很快跌落至0.38g左右，在2档换3档时损失了较多时间，最终成绩定格在9.31秒，比官方数据慢了略慢一点，测试当天炎热的天气影响了发动机动力表现，动力性没有完全体现出来。
制动踏板脚感偏硬，需要使较大的劲才能起到最快、最强的作用，ABS工作细腻，39.52米的成绩在同级车中表现不错。虽然天气炎热，GS250在连续全力制动后，刹车系统也没有热衰减问题出现，这是让人感到满意的地方。
在外观造型和驾驶表现方面，雷克萨斯GS250表现出很动感的一面，然而它舒适的本质并未改变，这样的特性能给消费者有种一车多能的感觉，而舒适的特性也在配置上体现明显。坚持不加长的做法，让雷克萨斯GS在同级别车型中显得很另类，也因此损失了一定空间的表现，就目前市场规则来看，这很容易让其在中大型豪华车市场中逐渐边缘化。但是，进口车的高品质和良好的服务也是雷克萨斯系列车型与竞争对手相比有一定优势，但这样的优势在不低的售价下又显得不够充分。
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