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2012年凤凰汽车评测汇总 女性最爱车型(2)

2013年01月15日 06:08 来源:凤凰汽车 作者:孙建鹏 0人参与 0条评论

大众甲壳虫

厂商指导价:19.88-33.48万元

市场优惠:0.8-3万元

“经典”两个字深深烙印在甲壳虫的身上,这对于设计师来说并不完全是个好事,如何保持经典的传统,又如何有所突破,是一个两难的问题。从眼前这辆全新甲壳虫来看,大众的设计师交出了令人满意的答卷。

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从前脸上看,新一代甲壳虫和老款车型的相似度达到了90%以上,但是细节的变化才是体现差异化的关键,从雾灯的设计、发动机盖的前沿,以至A柱的流线都巧妙的加入了轻微的折线感,就是这些看似不起眼的变化让甲壳虫看起来更成熟、更激情、也更性感。大众为新甲壳虫的大灯提供了一串LED日间行车灯,这项配置为新甲壳虫增色不少,但是这项配置只会出现在高配车型上,我们试驾的这款1.2T车上并没有此配置,不得不说是一个遗憾。

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侧面造型的变化更加明显,C柱的曲线与车尾连为一体,让尾部看起来更有掀背车的设计理念,也让车顶的线条显得更平整一些。如果从仿生学的角度看,这一代车型的设计要比老款看起来更像“甲壳虫”了。

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尾部的改进已经能从侧面有所体现,更大的变化来自尾灯的设计。老款车型完全圆形的尾灯不复存在,取而代之的是椭圆形被行李箱盖切割的造型设计,这也让甲壳虫显出硬朗的一面。在高配车型上,尾部还提供动感的扰流板,而在1.2TSI车型上没有提供这项配置。

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新一代甲壳虫外观的变化让这款经典小车变得更有型了,而内饰的改进则让这位型男变得更细腻、更有内涵。新甲壳虫的内饰完全颠覆了老款车型的设计,但是仍然明显带有大众车系的血统,而黑白相间的颜色搭配打破了大众内饰一贯的古板作风,显出个性时尚的一面。

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大圆形的仪表盘是甲壳虫的设计传统,但是新款车型将转速表和油表设计成了独立的圆形表盘,显得更加大气。在中控台上方还设计了三个小表盘,分别是油温表、计时器和瞬时增压表,这样的设计让新甲壳虫看起来颇有些运动车的味道。

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新甲壳虫上提供的座椅明显具有更强的包裹性,可以起到很好的支撑。前排的两个座椅都只能通过手动来调节。座椅中央提供了带储物盒的中央扶手,这个扶手可以向上翻起,但是中间没有设置不同的挡位来固定,这一点有些不够人性化。

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甲壳虫是一款个性小车,但是车小不意味着乘坐空间小。前排座椅的调节幅度比较大,所以能够保证不同身材的驾乘者找到舒适的坐姿,饱满的车身设计也保证了比较充足的头部空间。

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当然后排座椅的空间就没有那么充裕了,虽然新一代甲壳虫加长了轴距,带来了后排空间的增加,但是仍然达不到舒适的需求。可以看到我们的演示者强颜欢笑,仍然掩盖不住憋屈的坐姿。

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新甲壳虫是国内首款搭载1.2TSI发动机的车型,我们自然将重点放在这台全新发动机的表现上。这台1.2TSI发动机最大功率为77千瓦,扭矩峰值为175牛米,可以从1500转到4100转持续爆发。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱,这台变速箱在大众的1.4TSI车型上广泛普及,国内消费者对此应该并不陌生了。

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在起步的一瞬间,这台小车几乎让人忘记了它只有1.2升的排量,瞬间的动力输出甚至让195毫米的轮胎有些失去抓地力。轻微的挠胎后,甲壳虫在全油门起步下的动力超出了我们预料,低转速就能够完全爆发的扭矩绝不是老旧的1.6升发动机所能媲美的。即使如何,这台1.2TSI甲壳虫仍然获得了10.85秒的加速成绩,或许这样的成绩并不能打动你,但是千万不要忘记这是一台1.2升排量的车型。

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在刹车测试中,新甲壳虫再一次表现出充足的稳定性,从100km/h刹停,车身没有出现任何摆动,均匀的制动力让车内人员不会感觉到突兀。最终37.82米的成绩从数据上证明了新甲壳虫的刹车不仅平稳,制动距离也比较令人满意。更值得注意的是,在连续10次的刹车测试中,新甲壳虫不仅没有出现任何热衰减,稳定性也非常出色,10次刹车的最好和最差的成绩之间相差还不足1米,这样的表现确实比较少见。

编辑点评:

依然是那个俊秀的身材,依然是那对勾人的圆眼睛,但是新一代甲壳虫却摆脱了上一代的稚气,出落成为一个名符其实的型男。说是升级也好,说是蜕变也罢,总之我们在新甲壳虫上看到的不只是个性,而更多的表现出了一款好车所具备的素质。从设计到工艺,从性能到经济性,全方位的改进让全新一代甲壳虫不负“经典”的盛名。

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