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奇瑞 艾瑞泽7

官方指导价：7.89-12.69万元

奇瑞的这款全新A+级家用轿车艾瑞泽7在接触之后它给我留下了十分良好的印象，无论是车辆的外观还是配置，在我看来它都可以算是目前自主品牌紧凑级车型中的领先者，特别是对于车辆做工而言，它一改自主品牌车型做工粗糙的传统，让我们感受到了一款细腻的自主品牌家轿。

对于这款车奇瑞有着明确的市场定位，从平台上来看它与一直以来备受关注的观致均出自奇瑞A3的升级平台，不过与奇瑞A3相比，它在尺寸方面则有着一定的提升，4652毫米/1825毫米/1483毫米的车身尺寸和2700毫米的轴距让其成为了一款不折不扣的A+级别车型，而这也是目前中国家庭用户所最喜欢的车型之一。

也许是由于新加盟奇瑞的前欧宝设计师James Hope主持设计，这辆新车给我们带来了很浓郁的欧系车风格，高腰线、X型前脸等这些在欧洲十分流行的设计语言在这辆奇瑞艾瑞泽7尽显无疑，这样的细节设计也打破了奇瑞一直以来在我心中的那份古板与老套。

线条不仅在大灯上有所展现，在车身侧面它得到了更加充分的展现。与之前奇瑞的车型相比，这辆奇瑞艾瑞泽7车身侧面的线条要更加灵动，双腰线的设计响应了目前的流行元素，而尾部些许的上扬则是它灵动的集中体现。

它的尾部虽然层次感表现的很好，但整体看上去总觉得与欧美品牌车型相比小气了一些，从风格上来看到很有韩系车的味道，特别是从侧面看过去的时候，某个角度甚至与悦动有着80%以上的相似度。

在外观改变之时，奇瑞并没有对车辆的内饰风格进行大面积的改动，其采用的依旧是典型的家用风格内饰设计，上深下浅的内饰配色与之前奇瑞车型的配色基本相同。但在细节设计和做工等方面，这辆艾瑞泽7还是体现出了较高的水平。从设计上来看，它的内饰很大部分采用了多边形设计语言，中控台、方向盘快捷键、甚至空调出风口都可以看出多边形元素，这种元素也让其内部体现出了一定的时尚感。

对于这款车而言，它在配置方面最值得称道的就要算是中控面板上的那个7英寸的液晶显示屏，它将倒车影像和GPS等功能揽于一身，可以通过蓝牙与手机连接，并采用触摸的形式进行操作，灵敏度也很不错。另据介绍，奇瑞还会在其身上加载一款名为TELEMATTICS的车载互联系统。

驾驶员空间令人满意，并且真皮座椅在舒适度方面也有着十分不错的表现，特别是其拥有的6方向调节功能，对乘坐舒适性也有着很好的保证。对于后排空间而言，虽然当身高为162厘米的女性乘客坐上去后感受到的是十分宽裕的状态，而对于一般男性乘客来说，它所提供的腿部还算宽裕，头部空间也基本够用。不过后排中央座位没有提供头枕，并且采用的是两点式安全带的做法，在时下合资品牌车型中已经不太多见，这一点希望奇瑞之后可以对其进行升级。

由于种种原因，前期上市的艾瑞泽7将只会搭载奇瑞的1.6升DVVT自然吸气发动机，这台发动机目前可以算是奇瑞的看家发动机，无论是瑞虎还是奇瑞A3上都使用的是这台发动机。

从账面数据上来看，这台1.6升发动机的表现真的可以算是同级别车型中的优秀者，93千瓦的最大功率即便是对于那些合资品牌乃至进口品牌车型上所使用的1.6升发动机来说，都可以算是很突出的表现。而那160牛米的峰值扭矩在同级别车型中也丝毫没有劣势可言，特别是对于其3900转/分的时候就可以将峰值扭矩传递给曲轴，更会让这款车的提速感得到一定地提升。

除了之后会推出的双离合变速箱车型外，其他的艾瑞泽7车型在变速箱上采用的则均为五速手动变速箱和模拟七速CVT无级变速箱。对于较为传统的五速手动变速箱来说，挡位的清晰程度很好，在你挂入时它绝对不会因为挡位不清晰，较难挂入而让你印象深刻。

显然，对于一辆搭载CVT变速箱的车型，我们就不要去追求它的加速时间了，这个任务还是交给搭载五速手动变速箱的车型来完成吧。相比于自动挡的14.79秒，手动挡车型的加速时间要更短一些，但还是没有给我们带来惊喜，13.17秒的极限加速成绩只能算是中规中矩，保持着自主品牌车型的一贯作风。

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